88.1.162.66 53068040 53002311 <div class="barhead"> <div class="ln" id="story-entradilla"> </div> </div> <div class="p">El mundo del ferrocarril se ha hecho presente en el transcurso de la última semana, todo ello gracias a la iniciativa de Julio García. Conferencias, proyecciones y una comida de hermandad, la ya tradicional Olla Ferroviaria, han sido los puntos fuertes. A los que este año se ha unido también una exposición filatélica sobre el mundo de los trenes que ayer echó el cierre. <a href="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090614/miranda/segunda-semana-ferroviaria-cierra-20090614.html" title="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090614/miranda/segunda-semana-ferroviaria-cierra-20090614.html" id="link_0">(+info)</a> <span style="color:#3366ff">Miranda</span> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/inakicerrajeria/mir14-6-09blog.jpg" id="img_0" class="imgizqda" width="600" height="143"></div> false 0 2009-06-14T10:41:04+02:00 2009-06-14T10:38:00+02:00 53127957 la-segunda-semana-ferroviaria-se-cierra-con-peticion-un 2009-06-14T10:41:04+02:00 3 1 2009-06-14T10:42:06+02:00 0.0.0.0 10183 10337 Eran otros trenes y, sobre todo, eran otros tiempos. En un día histórico como el de hoy, hagan boca recordando aquellas finales que se alejan en el tiempo. Recomendada queda la lectura de <a href="http://treneando.wordpress.com/2009/02/03/el-tren-del-aliron/" title="http://treneando.wordpress.com/2009/02/03/el-tren-del-aliron/">El tren del alirón</a> . 3 2009-02-04T11:30:38+01:00 2009-02-04T11:25:00+01:00 53084801 2009-02-04T23:18:54+01:00 recomendacion 2009-02-04T11:30:38+01:00 3 1 2009-02-04T23:18:54+01:00 0.0.0.0 5002054 4100262 <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 11"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 11"><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5CTxaumes%5CCONFIG%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"> <p class="MsoNormal" style=""><img src="../blogfiles/elartilugio/2009_01_13_ARTAlvia.jpg" id="img_0" class="imgcen">Seis y media de la tarde en un tren con destino a Madrid. Hacía mucho tiempo que no me aventuraba a entrar en ningún medio de comunicación en el que figurara la leyenda <em>Renfe</em> y me he quedado francamente sorprendido de cómo ha cambiado el cuento. Más parecidos a aviones que a las cafeteras con ruedas que recordaba, los Alvia que cubren el trayecto Bilbao-Madrid son limpios, espaciosos y disponen de detallitos realmente amables como enchufes en los que recargar el portátil o el móvil. En cuanto a los tiempos, el convoy sólo puede alcanzar su velocidad de crucero una vez pasa Valladolid. Hasta esa estación, el trazado de las vías es tan arcaico y absurdo que la velocidad es probablemente la misma que alcanzaban los trenes de postguerra y el Alvia se mueve como lo haría un atleta si le pusiéramos unas Converse de cuadritos, molón pero ineficaz. Probablemente este asunto sea responsabilidad de alguno de esos seres a los que llaman políticos al que le deseo, con todo mi cariño, unas buenas hemorroides que le duren hasta que solucione el problema. Con velocidad o sin ella, el Alvia es bastante puntual y su servicio satisfactorio. El problema tecnológico del tren es otro, concretamente, la cobertura de telefonía móvil. Nada más empezar el viaje, la señal de los teléfonos comienza a oscilar con el dulce vaivén de aquella canción casposa de los 60. El GPRS se confunde de estación y acaba perdido en Quintanílla de Onésimo, los 3G se van al vagón cafetería a tomarse unos copazos con las barras de cobertura y el HSPA se nos despolla de la risa en el andén mientras se despide con un pañuelito. A partir de ese punto, las llamadas se interrumpen cada dos por tres, la cobertura viene y va a su antojo y sólo en las estaciones o cerca de grandes núcleos urbanos se consigue tener una comunicación fluida. Da igual con que compañía telefónica estemos. Les pasa absolutamente a todas. Ante este singular inconveniente, uno podría sospechar que el trazado de la línea está pensado para discurrir por los rincones más oscuros, primitivos y olvidados de la geografía española pero no. El Alvia Bilbao Madrid baja prácticamente en línea recta y atraviesa poblaciones como Valladolid, Burgos o Segovia. En cualquier caso, las operadoras llevan ya años cacareando a los cuatro vientos que la cobertura telefónica móvil es prácticamente absoluta en el territorio nacional. Pues va a ser que no. Puedo entender que no haya cobertura en una aldea perdida de la serranía de Gredos pero no me parece de recibo que ocurra lo mismo en una línea geográfica por la que pasan, cada día, miles de personas que apenas pueden enviar dos sms a sus seres queridos en vez de los quince diarios a los que están acostumbrados. No estaría mal que alguien pensara en poner repetidores en lugares estratégicos a lo largo de la vía. Sobre todo teniendo en cuenta la cara de incipiente mosqueo que tienen todos los pasajeros que llevan el móvil en la mano o el portátil en la bandeja del asiento. Ellos lo agradecerán, y mis endorfinas interruptas cada dos por tres también. Foto: <a href="http://www.flickr.com/photos/jon-ntx/2261627972/" title="http://www.flickr.com/photos/jon-ntx/2261627972/" id="link_0">Jon_NTX</a> 13 2009-01-12T17:19:28+01:00 2009-01-12T16:54:00+01:00 53077407 2009-09-16T12:41:15+02:00 la-cobertura-telefonica-velocidad-tocino-y-chacacha 2009-01-12T17:19:28+01:00 3 1 2009-09-16T12:41:15+02:00 0.0.0.0 53044797 53000637 <p class="MsoNormal"><em>Hoy me he juntado con dos amigos venezolanos y nos hemos acercado a la estación Buenavista, al norte del Distrito Federal. El objetivo: conocer el recién inaugurado Tren Suburbano, una megaobra de la beasaindarra CAF. Adjunto fotos y todo.</em><strong></strong><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong>Cuando uno llega a México,</strong> mientras gira y planea sobre la ciudad buscando encarar la pista del aeropuerto –urbano- internacional, se acongoja. <em>El</em> <em>Monstruo</em> de cemento se extiende hasta donde la vista no alcanza, por aquí, por allá, colina arriba y colina abajo, un océano blanco, gris y marrón que hasta oleaje parece que tiene. Refrendando la imagen con las cifras, no entra en cualquier cabeza cómo se organizan los habitantes del Valle de México. Los ocho millones de defeños –capitalinos- están acompañados tras una línea virtual por unos quince millones de mexiquenses, los habitantes del circundante Estado de México. Los mexiquenses lo tienen peor. Los barrios del extrarradio surgieron con una planificación que pronto hizo aguas. Algunos suertudos<span style=""> </span>trabajan por sus pagos, pero otros muchos conforman una marea de almas que fluye por las atestadas autovías de entrada a la capital dos veces al día. En particular, los habitantes de Cuautitlán, en el norte, pueden hacer hasta dos horas y media para llegar al centro.<strong></strong><strong></strong><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong>Solución transoceánica, por los vascos que faltaban.</strong> <!--[endif]--><o:p></o:p>Poco menos que un milagro es a lo que ha alumbrado CAF. Si no, que se lo digan a los propios cuautitlenses. Un proyecto federal iniciado en 2006 fue adjudicado a la empresa vasca para construir el primer ferrocarril de pasajeros del país, salvando el metro, que no sale del DF, y el ferrocarril Chihuahua-Pacífico, una pintoresca línea en el noroeste del país. Hace unos quince años, la privatización había hecho desaparecer este otrora símbolo de modernidad de las vidas de los mexicanos. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">El nuevo transporte va a hacer que a esas dos horas y media le sobren dos. Cualquiera pensaría que se trata de un error. Desde Buenavista, la antigua estación central defeña, será posible alcanzar Cuautitlán en veinticinco minutos. Y doy fe de ello: los primeros veinte kilómetros se recorren ya desde mayo en diecinueve minutos. Dicho kilometro veinte corresponde a la parada de Lechería, en el municipio de Tultitlán. En octubre se completarán los siete restantes para llegar a Cuautitlán. Y en otros cuatro años se pretende llegar a los setenta y nueve kilómetros, en Huehuetoca, allá en los confines de la megalópolis. Para ello, el Suburbano ha sido construido a lo largo de la antigua línea al norte y en paralelo al ferrocarril de carga, que continúa muy activo. Y es que no se entiende cómo de grande puede ser la desidia y la falta de compromiso que alguien tuvo con el propio país que en algún momento condenó a semejante gentío a la penitencia diaria de la cruda carretera.<strong></strong><strong></strong><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong>Esto me suena.</strong> <!--[endif]--><o:p></o:p>Los mexicanos no están familiarizados con CAF más que por los vagones del metro capitalino. Y de todas formas, una pequeña placa en el interior de cada vagón no les dice mucho. Sin embargo, un vasco “clavado” del ferrocarril que ha viajado en metros y trenes CAF a lo largo de toda España y en Argentina entra en Buenavista y la encuentra muy familiar. Aquel vestíbulo tan grande me recordaba a Sants, en Barcelona, o a Abando, en Bilbao. No creo que sea una mera casualidad que los colores corporativos del Suburbano comulguen con los de la empresa constructora, el rojo y el blanco. Pero además, la señaléctica es muy similar a la de Cercanías de RENFE, a mi juicio el verdadero bastión de CAF. El logo del Suburbano es una S circular roja con dos ángulos rectos, una mezcla entre los dos rayos de RENFE y la propia C de Cercanías. Las máquinas expendedoras son idénticas a las españolas, y vinilos donde en vez de una gran C se combinan la S y las tres siglas aparecen por todos lados. Para no desentonar, la modernizada estación está atiborrada de banderolas de Coca Cola. Aquello parece el cuartel de Ferrari, donde todos los patrocinadores de color rojo quieren echar la caña. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Ya en marcha, el tren va como la seda. Por escasos cuarenta minutos, la ida y la vuelta, me he sentido si cabe más en casa. Tanto por fuera como por dentro, las unidades se parecen a las series 440 y 446 de RENFE. Testeros planos por fuera y asientos de cuatro piezas por dentro, todo en rojiblanco y si acaso unas líneas negras. Por su parte, cada estación en que se detiene resulta ultramoderna, y más en este país que poco a poco se está poniendo al día. Mucho metal, mucho cristal y baldosas resplandecientes hacen las delicias de los pocos viajeros de un domingo de julio. Y las nuestras. Sin embargo, demasiados policías charlatanes y excesivos limpiadores que limpian lo limpio son un rasgo, más que ibérico, mexicano.<strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong> </strong> <p class="MsoNormal"><strong>Es lo mismo pero no es lo mismo.</strong> <!--[endif]--><o:p></o:p>Pero si algo recuerda sin duda dónde estamos, eso es fuera de las verjas que delimitan el trazado. Por un lado, la anarquía de casas de cemento que trepan las faldas de los cerros cercanos, más allá de las viejas fábricas, ya entre el verde exuberante (sí, el Valle de México es tan verde como Euskadi); y por otro, algo muy interesante para un publico más <em>de culto</em>: a diferencia de Europa, donde los trenes transnacionales mantienen los vagones pero no las locomotoras, que siempre son anfitrionas, las vías de México son las de cualquier estado gringo o incluso canadiense. Interminables filas de vagones cerrados, altísimos, con su característico galibo estadounidense y su inglés parco-práctico en grandes letras, se suceden en amplias playas de clasificación y en las vías que corren paralelas. Y al frente de esas filas aparecen parejas de portentosas locomotoras ALCO o General Electric, como las de la Kansas City Southern, con su aspecto más rudo y sus colores vistosos, proclamando sus roncas bocinas. <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">La comodidad europea en el paisaje americano. Popurrí de México, esta vez ferroviario. Qué grato es que comprobar que por mucho que el viajar ponga a trabajar a la memoria, casi como el río de Heráclito, también es muy difícil transitar dos veces por la misma vía. <p class="MsoNormal"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270150Large.JPG" id="img_0" class="imgcen" height="382" width="505"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270106cLarge.jpg" id="img_2" class="imgcen" height="384" width="506"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270162Large.JPG" id="img_3" class="imgcen" height="381" width="506"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270118Large.JPG" id="img_1" class="imgcen" height="394" width="506"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270153cLarge.jpg" id="img_4" class="imgcen" height="382" width="506"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/euskaltitlan/0Z270111rLarge.jpg" id="img_0" class="imgcen" height="379" width="505"> <p class="MsoNormal"> 9 2008-07-28T09:21:43+02:00 2008-07-28T09:21:43+02:00 53029492 2008-10-02T10:32:16+02:00 caf-mexico-and-there-is-train 2008-07-28T09:21:43+02:00 3 1 2009-02-26T17:21:50+01:00 0.0.0.0 76750 10338 <img class="imgdcha" id="img_4" src="/blogfiles/divergencias/40444_foto.jpg">Quizá ustedes sepan que <strong>este fin de semana el expreso Costa Vasca termina su singladura</strong>. Se acabó el tren nocturno entre Bilbao-Irún y Madrid. Lo he utilizado muchas veces, sobre todo en mi época de estudiante y viví, como es lógico, anécdotas e historias divertidas (algunas) en él. Pero no quiero hacer un ejercicio de nostalgia. No es el lugar. Lo que quiero es hablar del <strong>tren como tema literario y cinematográfico</strong>. Porque es, con el barco, el medio de transporte que más juego ha dado a los creadores. Mucho más que el coche o el autobús. Mucho más que el avión, por supuesto. Aún recuerdo cómo me impresionó un texto de <a id="link_0" title="http://www.rinconcastellano.com/sigloxx/azorin.html" href="http://www.rinconcastellano.com/sigloxx/azorin.html">Azorín</a> que leí en mi época de escolar, perteneciente a su libro <em>Castilla</em>, que habla de la poesía de los trenes nocturnos. Y hay un puñado de novelas de <a id="link_1" title="http://es.wikipedia.org/wiki/Graham_Greene" href="http://es.wikipedia.org/wiki/Graham_Greene">Graham Greene</a> con escenas inolvidables a bordo de esos expresos que durante la noche recorrían y aún recorren Europa. También recuerdo muchas películas que me gustaron en su momento. Citaré sólo dos de ellas: <a id="link_2" title="http://http://es.wikipedia.org/wiki/Asesinato_en_el_Orient_Express" href="http://http//es.wikipedia.org/wiki/Asesinato_en_el_Orient_Express">Asesinato en el Orient Express</a> (basada en una novela de Agatha Christie, un verdadero desfile de caras conocidas) y sobre todo <a id="link_3" title="http://www.filmaffinity.com/es/film985935.html" href="http://www.filmaffinity.com/es/film985935.html">El tren del infierno</a> . ¡Qué sería de la literatura y el cine sin los trenes! 26 2007-12-21T12:39:28+01:00 2007-12-21T12:29:00+01:00 4105649 2009-08-17T00:30:20+02:00 trenes-literatura-y-cine 2007-12-21T12:39:28+01:00 3 1 2009-08-17T00:30:20+02:00