62.99.71.222 15070 4100223 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/basabide/Tomazescalando.JPG" id="img_0" class="imgcen">Los peores presagios se confirmaron y <a href="http://www.barrabes.com/revista/articulo.asp?idArticulo=6405" title="http://www.barrabes.com/revista/articulo.asp?idArticulo=6405" id="link_0">el cuerpo sin vida de Tomaz Humar fue rescatado ayer</a> en el Lantang Lirung (7.300 m.), una durísima montaña del Himalaya, cerca del Shisha Pangma. El cuerpo del esloveno apareció a 5.600 metros. Humar había sufrido lesiones en su espalda y presentaba facturas en costillas y una pierna, según informó Viki Groselj, portavoz de la Federación Eslovena de Montaña. Todos los detalles de la operación de rescate los podéis leer en <a href="http://www.barrabes.com/home.asp" title="http://www.barrabes.com/home.asp" id="link_1">barrabes.com</a> . Las noticias del accidente fueron desde el principio muy confusas y probablemente nunca sepamos lo que le sucedió exactamente, ya que Tomaz, como era habitual en él, realizaba la ascensión en solitario. En el campo base sólo estaba su cocinero, en nepalí Jagat. El esloveno habría sufrido una caída durante el descenso, a unos 6.300 metros de altitud. Al parecer, Tomaz pudo avisar por teléfono vía satélite de su accidente a su compañera en Eslovenia, e inmediatamente se puso en marcha la operación de rescate. Primero fueron cuatro sherpas y dos días más tarde un equipo llegado desde suiza que incluía su médico eslovena. En un principio, se habló de una pierna rota, aunque más tarde informaron de que las lesiones eran mucho más graves y podían afectar a la columna vertebral. Lo que sí está confirmado es que la última llamada la realizó el lunes, 10 de noviembre, a las 10 de la mañana y fue a su cocinero en el campo base. En ella, Tomaz parecía encontrarse en una situación muy crítica y con un hilo de voz apenas acertó a decirle "Jagat, este es mi final". Después de eso, silencio. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/basabide/Tomaz.JPG" id="img_2" class="imgdcha"> Pese a todo, el equipo de rescate continuó la búsqueda, dificultada por el empeoramiento del tiempo en la zona. El jueves, el grupo de rescate se quedó a 100 metros del lugar donde estaba Tomaz y por fin el viernes lo alcanzaron... pero no quedaba ni rastro del alpinista. Finalmente, ayer el piloto de helicópteros Robert Andenmatten y el alpinista Simon Anthamatten pudieron localizar el cuerpo sin vida y recuperarlo. Con la muerte de Tomaz Humar el alpinismo mundial pierde a uno de los mejores escaladores de su generación. Para la historia de este deporte quedan ascensiones, siempre en solitario, como la de la cara sur del Dhaulagiri (1999), que no recibió el Piolet D'or de ese año por considerar el jurado demasiado arriesgada la actividad, o la <a href="http://www.barrabes.com/revista/articulo.asp?seccion=1&amp;idArticulo=5417" title="http://www.barrabes.com/revista/articulo.asp?seccion=1&amp;idArticulo=5417" id="link_2">cara sur del Annapurna</a> (2007). En 2005, fue el protagonista de un arriesgadísimo <a href="http://www.barrabes.com/revista/articulo_ant.asp?seccion=1&amp;idArticulo=4337" title="http://www.barrabes.com/revista/articulo_ant.asp?seccion=1&amp;idArticulo=4337" id="link_0">rescate en el Nanga Parbat</a> , considerado como el más audar de la historia del Himalaya, en el que fue literalmente arrancado de la pared por un helicóptero. El suceso tuvo una gran repercusión mediática y desde entonces Tomaz se alejó aún más de los medios de comunicación. apenas informaba de sus proyectos y sólo daba a conocer sus logros una vez que estaba de vuelta a casa. Pero la personalidad de Tomaz trascendía sus increíbles escaladas. Envuelto en un manto de trascendencia y misticismo, el esloveno trataba sus proyectos como "llamadas" de la montaña, por poner un ejemplo. En 2005 acudió a Mendiexpo a dar una charla y tuve ocasión de entrevistarle. En ningún momento ocultó Tomaz su arrolladora personalidad. La entrevista resultante, que acontinuación reproduzco, creo que es un perfecto reflejo de su manera de ser y pensar y de su filosofía de vida. El título ya lo dice todo: «Me he encontrado con tantos peligros que no es lógico que siga vivo». Entrevista publicada en EL CORREO el 27 de octubre de 2005: <strong>«Me he encontrado con tantos peligros que no es lógico que siga vivo»</strong> El esloveno no deja indiferente a nadie; algunos le consideran un loco y, otros, el mejor escalador de la última década Tomaz Humar es un huracán. Un torbellino que arrastra todo lo que encuentra a su alrededor. Así pasó la semana pasada por Mendiexpo. Su tarjeta de presentación es un apretón de manos en el que si su contrario está desprevenido puede quedar con algún hueso maltrecho. A partir de ahí todo es excesivo, vertiginoso, en el alpinista esloveno. Su filosofía de la vida y el alpinismo -una mezcla de misticismo, fe en Dios y en sí mismo a prueba de críticas y de montañas-, la vehemencia con la que la defiende, su impresionante currículo... Todo hace de Tomaz un ser singular, un personaje irrepetible en la historia del alpinismo. Para unos, un loco; para otros, el mejor escalador de la última década. Suicida o genio, es él único al que el 'todopoderoso' Reihnold Messner felicitó a pie de avión tras su gesta en el Dhaulagiri. Un 'elegido', como él mismo reconoce: «De alguna forma se puede decir que sí. Cuando has sobrevivido a tantas situaciones...». -Ha sobrevivido a ascensiones increíbles y luego ha sufrido accidentes domésticos casi mortales ¿Cree en el destino? -Sí, pero no en el sentido de que lo tenemos establecido. Existe el libre albedrío. Nosotros somos lo que elegimos. Es decir, creo de alguna forma que cuando naces está escrito lo que pasará, pero cuando llegas al cruce de caminos eres tú el que eliges por la izquierda o por la derecha. No existe un destino absoluto. Pero desde luego, es indudable que todo lo que ocurre tiene una razón. No existen las casualidades. -¿Con lo que ha vivido, qué piensa de la muerte? -Que es parte de la vida. -¿Cree en la reencarnación? -Bueno, yo me considero cristiano, pero personalmente creo que tenemos experiencias del pasado. No digo que el cristianismo sea mejor que el islamismo o el budismo u otras religiones. Para mí existe un grandioso espíritu, el amor. Y es común. Adopta formas diferentes. No existe una religión mejor que otra. En nuestra alma todos los hombres somos lo mismo. Nuestra conciencia crece únicamente con nuestras propias experiencias, y la conciencia es nuestra alma. Y el alma tiene una dignidad, no se puede vender. Si lo haces, no eres nada. <strong> </strong>-Paradójicamente, su experiencia más dura no fue en las montañas, sino un accidente doméstico que casi le cuesta la vida. -Es curioso lo que me pasó. Antes de tenerlo, ya tuve la sensación de que iba a ocurrir algo, lo podía ver, y en los dos meses anteriores ni conduje ni escalé. Después, cuando me caí en el sótano, pensé '¿o sea que era esto? Bueno, ya ha sucedido'. Aunque estaba medio muerto fue como una liberación. Cuando el momento llega, no podemos evitarlo. Lo que tenemos que hacer es seguir, seguir la voz interior. -Ante una filosofía de este tipo, ante frases como «sólo voy a la montaña cuando la montaña me llama», ¿no teme que le tachen de loco? -Estoy acostumbrado a que digan que soy un suicida y esto y lo otro, pero lo que nunca haré será ponerme pantallas en los ojos y hacer lo que digan los demás. Yo nunca seguiré el mismo camino que los demás. Escucho a las personas, pero al final hago lo que yo creo que debo hacer. Quiero hacerlo como yo quiero, a mi modo. De lo contrario no eres tú mismo. -Por eso escala solo. -Existen muchas razones. Una de ellas es que, cuando escalo solo, pienso más en Dios que en mí, en mi alma. Para mí esto es mucho más importante que llegar a la cima o conseguir medallas. Lo importante es volver, pero no sólo volver, sino hacerlo con un mensaje, volver con una experiencia interior en el alma, una nueva experiencia. -¿Qué busca, qué intenta demostrar con su estilo? -La escalada tiene dos vertientes. Una es que escalas sólo para ti, y esa es tu experiencia interior, como una meditación en el budismo. La otra es lo que proyectas a la gente. Para mí es la más importante. Es cuando muestro que la gente puede ponerse a rezar por alguien que no conoce, como pasó en el Nanga, cuando muestro que la vida no es tan dura, que no es un problema tan difícil como parece. Lograr esto es para mí mucho más importante que ninguna escalada en sí misma. -Sin embargo, no crea escuela, el alpinismo va por otras vías. ¿Se considera un elegido? -De alguna forma se puede decir que sí. Cuando has sobrevivido a tantas situaciones... He tenido muchos accidentes con el coche. Por ejemplo, de pequeño un camión tuvo un accidente a mi lado. Todo a mi alrededor había sufrido el impacto y yo estaba allí, pero no me pasó nada. Y cuando estas cosas suceden año tras año, una tras otra... En las montañas, por ejemplo, me he encontrado con tantas avalanchas y situaciones de peligro que no hay lógica alguna en que siga vivo. Pasó en el Nanga en los últimos momentos. Era totalmente imposible que alguien viniera a buscarme, era imposible que el Gobierno paquistaní abriese la frontera, era imposible que el equipo de rescate llegara, pero al final sucedió. No había lógica alguna y por eso digo que lo hizo El. Y lo hizo con un propósito, no para que volviera y me metiera en la cama, sino para hacer algo a la vuelta. -Se siente tocado... -Puedes ser el elegido si en vez de preguntar por qué, simplemente sigues la llamada. Y si se sigue este precepto todo el mundo puede ser elegido, pero si no escuchas es tu responsabilidad. No me importa si oigo la llamada que me dice que tengo que hacer algo realmente alocado. No pregunto por qué. Simplemente sigo la voz. Y si la sigues te encontrarás con poder y felicidad sin límites. Creo en el espíritu.<strong> </strong>-¿Le molesta que en ciertos ámbitos le consideren un suicida? -Es una cuestión de perspectivas diferentes. Por ejemplo, yo nunca escalo sin cuerda 8a como ha hecho alguna vez Carlos Soria (presente durante la entrevista). En mi opinión, eso es un suicidio, pero no lo es para él porque se entrenó para hacerlo. Un suicidio para mí es que Schumacher tome una curva a 300 por hora. Pero lo es para mí, no para él, porque él está a un nivel que le permite llegar a ese límite. Lo mismo pasa con las personas que están en el sofá, o en los taburetes del bar. Para ellos todo lo que suponga algo más que tomar cerveza es un suicidio. Mi experiencia y preparación me permiten hacer cosas que a personas que nunca lo han intentado les pueden parecer imposibles. Si no intentáramos romper barreras el hombre aún estaría en la Edad de Piedra. -¿Qué retos quedan pendientes en el himalayismo, en los ochomiles? -(No duda en la respuesta). La cara norte del Lhotse, la cara oeste del Makalu y la cara oeste del K2. -¿Le veremos en una de ellas próximamente? -Todo es posible. -Veo que mantiene su filosofía de ocultar sus proyectos hasta el momento de llevarlos a cabo. -Por supuesto. Nunca me gusta hablar del futuro. <strong>Su trayectoria:</strong> Nació el 18 de febrero de 1969 en Ljubljana (Eslovenia). Empezó a escalar en 1985. Ha completado 1.500 ascensiones y escaladas en todo el mundo, 70 de ellas aperturas de nuevas rutas. En 1999, poco después de su escalada en solitario en el Dhaulagiri, sufrió una caída desde el tejado de su casa mientras hacía unas reformas y se rompió las dos piernas. Los médicos le aseguraron que nunca volvería a andar. Principales escaladas: Apertura en el Ama Dablam (su compañero muere) en 1996. Enlaza tres rutas nuevas al Nuptse, Lobuche y Pumori en 1997. 'El Capitán', en 1998. Sur del Dhaulagiri en alpino y solitario, en 1999. Shisha Pangma en 2002. Intento a la Rupal del Nanga y nueva vía en la Sur del Aconcagua, en 2003. Intento de apertura en la Este del Jannu, en 2004. Intento de apertura en el Cholatse y, de nuevo, en la Rupal del Nanga, en 2005. Apertura en solitario en la cara sur del Annapurna en 2007. Premios: Ganador del Piolet D'or en 1996. Nominado al Piolet d'Or en 1999 y 2003. false 1 2009-11-15T01:49:33+01:00 2009-11-15T01:35:00+01:00 53170876 2009-11-16T20:15:31+01:00 -jagat-este-es-mi-final- 2009-11-15T02:24:20+01:00 3 1 2009-11-16T20:15:31+01:00 83.213.218.171 53045816 53000772 <big>Hoy siento gran tristeza y decepción. Ha ocurrido algo en horario laboral que me ha descorazonado. Como bien sabéis, trabajo en la conservación de carreteras. Ha sido un día, meteorológicamente hablando, gris y lluvioso. El post de hoy no será extenso, mas bien <span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>se trata de una reflexión</strong></span> que quiero plantearos. Mi compañera y yo habíamos terminado un trabajo, y nos dirigíamos hacia el siguiente. Cuando estábamos de camino por la autovía, nos hemos encontrado un perrito raza <span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>yorkshire por el arcén</strong></span>. Se encontraba totalmente empapado, corriendo en dirección contraria al tráfico y con carita asustada. Inmediatamente hemos parado la furgoneta, para ver si podíamos recogerlo. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/ungranitodearena/179215_125Yorkshire.jpg" id="img_0" class="imgdcha">Dando un salto he bajado al arcén y mi compañera, que conducía, daba marcha atrás. El perrito se nos alejaba, y después de un rato corriendo, ha regresado hacia donde nos encontrábamos. Por un momento he tenido la esperanza de alcanzarlo, pero el miedo que tenía en el cuerpo, le ha hecho salir hacia la carretera, <span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>poniendo en peligro su propia vida y la de los conductores</strong></span>, que han aminorado la marcha. Por fin, y gracias a la fortuna, ha conseguido salir de la carretera, y ha escapado. No he podido hacer nada. Después de una carrera monte arriba que me he pegado tras él, exhausto, he sentido una mezcla de <span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>impotencia y rabia</strong></span>. Como amante de los animales que soy, me han surgido una serie de preguntas a las que no consigo dar explicación, y que a continuación os traslado. ¿Cómo ha llegado ese yorkshire a la autovía? <span style="color: rgb(0, 0, 0);">¿Cómo se puede abandonar a una mascota de esa forma tan cruel?</span> En el mejor de los casos, <span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>ese perrito será carne de rueda y morirá atropellado</strong></span>. Y en el peor... también lo atropellarán y quizás se provoque un accidente mas grave. Lo siento mucho, pero por mas que lo intento... no lo puedo entender. Un saludo.</big> 6 2009-11-05T16:58:53+01:00 2009-11-05T17:12:00+01:00 53168400 2009-11-05T22:03:01+01:00 -lo-puedo-entender 2009-11-05T17:12:04+01:00 3 1 2009-11-05T22:03:01+01:00 79.146.8.113 53078013 53003420 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/elcascarrabias/LUISCALABORACCIDENTETRENENLEZAMA2.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> No soy ningún oportunista, ni pretendo sumarme (ahora que todo parece más claro) al carro del vencedor; porque aunque parezca lo contrario en esta historia hay claros vencedores (y también vencidos), pese a que algunos se empeñen en no querer ver la realidad. He tardado en escribir sobre este tema porque mis obligaciones laborables me han tenido muy ocupado en las últimas 72 horas y apenas si he podido teclear nada en el ordenador. Ahora que ya me encuentro algo más desocupado (aunque aún me queda por delante una semana bastante dura), me voy a explayar a gusto. Mi carácter de cascarrabias, me obliga además a defender a los más débiles, frente a aquellos que se arrogran la prerrogativa de defender a capa y espada lo que a todas luces ha sido una auténtica mamarrachada. Sí, no encuentro un calificativo más amable (de los otros todos los que quieran). Pero esa huelga salvaje que han protagonizado los trabajadores de Euskotren es, además de brutal, carente de toda lógica. Y es evidente que así lo han entendió los sufridos usuarios que son quienes realmente han pagado el pato y se han visto perjudicados por la acción desmesurada, brutal, incontrolable, montaraz y agreste de esta gente que dice estar al servicio de los trabajadores. Evidentemente quienes más culpa tienen son los sindicatos y a la cabeza de todos, no solo ELAy LAB, sino también UGT, donde estaba afiliado el maquinista fallecido en el accidente de Lezama. Resulta meridianamente claro que detrás de este paro se esconden intereses oscuros que solo pretenden castigar a quien ocupa ahora el sillón de Ajuria Enea. Porque no se atisba, de momento, ninguna causa que permita justificar la huelga, convocada a última hora de la noche, con la que se pretende protestar por la seguridad laboral. Y si el último objetivo es, en todo caso, fustigar a López y su gobierno, pueden hacerlo convocando la pertinente convocatoria con tiempo y trasparencia para no castigar con esa medida a quien menos culpa tiene: los usuarios. Flaco favor se han hecho esos trabajadores que, más pronto que tarde, reclamarán de los usuarios el apoyo a sus reivindicaciones salariales. Y mucho menos haciendo coincidir el duelo por la muerte de José María Colillo con un salvaje e inexplicable chantaje social. 0 2009-10-10T21:45:40+02:00 2009-10-10T21:42:00+02:00 53160938 huelga-salvaje-pleno-duelo 2009-10-10T21:45:40+02:00 3 1 2009-10-10T21:45:40+02:00 81.39.142.14 53068040 53002311 <div class="barhead"> <div class="ln" id="story-entradilla"> </div> </div> <div class="p"><span style="color:#ff0000">Álava</span> <img src="../blogfiles/inakicerrajeria/10-10-09blog.jpg" id="img_0" class="imgizqda" width="613" height="149"> Hubo quienes llegaron tarde a trabajar, quienes perdieron su cita con el médico y quien a punto estuvo de dejar escapar el tren que debía llevarle hasta Madrid para, desde allí, volar a Nueva York. El «paro general» de todos los servicios de Euskotren, incluido el tranvía de Vitoria -que los trabajadores de la empresa protagonizaron ayer como «muestra de duelo» por la muerte de un maquinista en Lezama- dejó en tierra a 17.000 ciudadanos, el 40% de los usuarios del transporte público en la ciudad, y provocó un terremoto social y político de considerables proporciones. No en vano, fue una huelga convocada de forma «unilateral», de la noche a la mañana y sin servicios mínimos. Por ello, el Gobierno vasco ya ha dado «instrucciones» a la dirección de Euskotren para que estudie la legalidad de los paros, de forma que se puedan depurar así «responsabilidades». <a href="http://www.elcorreodigital.com/alava/20091010/alava/huelga-tranvia-deja-tierra-20091010.html" title="http://www.elcorreodigital.com/alava/20091010/alava/huelga-tranvia-deja-tierra-20091010.html" id="link_0">(+info)</a> </div> false 0 2009-10-10T10:12:19+02:00 2009-10-10T10:06:00+02:00 53160814 la-huelga-del-tranvia-deja-tierra-17-000-usuarios 2009-10-10T10:12:19+02:00 3 1 2009-10-10T10:12:19+02:00 194.30.122.94 53078013 53003420 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/elcascarrabias/guardia.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> En mi ingenuidad innata, pensaba que la Dirección General de Tráfico velaba por nuestra seguridad en carretera con la instalación de radares y otras medidas que amenazan con recortar los puntos de los infractores y evitar que esos individuos permanezcan al volante. Es evidente que se producen aún demasiadas muertes por accidentes en las vías de comunicación españolas y ese goteo no se puede permitir en ningún país civilizado. Pero resulta también incuestionable que, al menos en la comunicación, el planteamiento que hace el Gobierno y los responsables de Tráfico no es el más adecuado, si de lo que se trata es de reducir el número de accidentes. Según anunció ayer el Ejecutivo, se pretende recaudar casi 432 millones de euros en multas de tráfico el año que viene, un 3,7% más que lo que tiene previsto ingresar en 2009, según se puede ver en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2010. Los ingresos por multas de tráfico se han multiplicado desde que entró en vigor el carné por puntos en 2006. Así, se ha pasado de los 192 millones de euros que se recaudaron por este concepto en 2005 a los 432 millones de euros previstos para 2010. Es cierto que desde la entrada en vigor del carné por puntos se han reducido los accidentes y también los muertos. Aunque aún sufrimos demasiados. Pero no parece que lo más importante sea lo que va a a recaudar y, si ese es el mensaje que se lanza a los conductores, flaco favor se hace a fomentar la seguridad. Lo importante, o eso creo yo, son las vidas que se salvan al año; los accidentes que se evitan, se pongan radares, se pongan limitaciones, más agentes de Tráfico y más medidas punitivas. Pero si cargamos el acento sobre la recaudación, vamos a pensar que es realmente el asunto crematístico lo que más interesa al Ejecutivo y que las medidas que se anuncian para evitar muertos, solo pretenden incrementar la caja. Pese a todo, desde Tráfico se insiste en que el único objetivo que persiguen es aumentar la seguridad y por eso "hay mayor presencia en la carretera de guardias civiles o ertzainas, mayor vigilancia y más número de radares, lo que conlleva que se detecte un mayor número de infracciones" y, por tanto, añadiría yo de nuevo se recauda más. De la misma forma que la reforma integral del procedimiento sancionador de tráfico, “a partir de una simplificación del proceso y de la incorporación de la administración electrónica para el mismo” solo parece destinada a que nadie se escape del mecanismo de pago. La sanción se cobra sí o sí. Lo único realmente importante. 1 2009-10-01T20:06:17+02:00 2009-10-01T20:03:00+02:00 53158562 2009-10-02T14:24:47+02:00 -pero-era-seguridad- 2009-10-01T20:06:17+02:00 3 1 2009-10-02T14:24:47+02:00 62.99.79.56 76750 10338 <img src="../blogfiles/divergencias/Spanair_MD82_EC-HFP.jpg" id="img_0" class="imgcen"> En los últimos días me ha tocado leer montañas de papeles y hablar con mucha gente sobre el <a href="http://www.diariovasco.com/20090816/al-dia-sociedad/incognitas-vuelo-corto-20090816.html" title="http://www.diariovasco.com/20090816/al-dia-sociedad/incognitas-vuelo-corto-20090816.html" id="link_0">accidente</a> del avión de Spanair ocurrido en Barajas hace hoy un año. Me he pasado muchas horas revisando los detalles de aquella tragedia y tratando de imaginar cómo serían los 15 segundos justos que el avión estuvo en el aire. Esos 15 segundos en los que los pilotos se dieron cuenta casi de inmediato de que iban a estrellarse y que los pasajeros vivieron entre la extrañeza y el pánico. Vaya un homenaje musical para las víctimas desde este blog. Una marcha fúnebre que a mí me emociona, aunque no sea de las más utilizadas en estas ocasiones. Por ellos. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial;" width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Tv3zqqU_FwI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Tv3zqqU_FwI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> false 0 2009-08-19T19:01:32+02:00 2009-08-20T09:00:00+02:00 53146720 homenaje-musical-las-victimas-del-vuelo-spanair 2009-08-20T09:05:04+02:00 3 1 2009-08-20T09:05:04+02:00 79.156.101.38 53102225 53006454 Nos vamos a poner serios. Por cuestiones de trabajo, hoy viajabamos desde Illa da Arousa hacia Bilbao, no eran todavia las 11, ibamos en una furgoneta grande, el dia lluvioso, y la carretera peligrosa. Estabamos ya en la carretera de A Coruña a Villalba. En el arcen un coche se habia salido de la carretera, sin daños, habia sido unos minutos antes. - ¡Cuidado, le digo al conductor, esta la cosa fea! Pocos km. mas adelante, unos breves segundos han provocado otro accidente, esta vez en el carril izquierdo, otro coche se ha salido, y esta vez ha colisionado con la mediana, "cerrando" el carril izquierdo con gran peligro, en ese instante salían del coche, con enorme peligro. Al parecer una maniobra para esquivar algun camion, y la tracción trasera les han jugado una mala pasada. Tambien sin daños fisicos, gracias a dios. - ¡ Cuidado Urki, no hay dos sin tres, y que seamos los que lo vemos, no que nos vean a nosotros ! Un ratito después, ya en la Ctra. Villalba-Barreiros, nos adelantan las ambulancias y vehículos de la Guardia Civil, para encontrarnos, tristemente, que la profecía se habia cumplido: 50 km. más adelante, entre Vilamar y Carballo Branco estaba el accidente. 2 coches y una furgoneta, podíamos haber sido nosotros, he pensado. <p class="Estilo3" align="center"><img src="http://i305.photobucket.com/albums/nn206/Txoacuario/Varios/Accidente_Mondonedo.jpg" width="600"> Nuestro sincero apoyo a los familiares en estos momentos trágicos, 2 fallecidos, eran de Llodio y a los heridos. Y recordaros a todos: <strong>Lo importante no es ir, lo importante es llegar.</strong> Os dejo un video que he grabado al "paso", sin imagenes escabrosas, no son necesarias para la noticia. <object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TWrsfX6QXTc&hl=es&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TWrsfX6QXTc&hl=es&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object> false 0 2009-08-06T22:13:24+02:00 2009-08-07T08:00:00+02:00 53143547 accidente-mondonedo 2009-08-07T08:05:05+02:00 3 1 2009-08-07T23:33:39+02:00 83.36.12.253 53068040 53002311 <span style="color:#ff0000">Álava </span><img src="../blogfiles/inakicerrajeria/8-7-09blog.jpg" id="img_0" class="imgizqda" width="597" height="142"> Dicen los expertos que si un inspector quiere sancionar a una obra, la sanciona. Siempre hay un motivo: una manguera fuera del perímetro, una valla que se ha movido, un vehículo que recula sin que un operario vigile la maniobra... Vitoria se encuentra en la actualidad levantada por el plan de obras impulsado por el Gobierno central para crear empleo y los vitorianos sufren el fastidio. Pero, ¿hay peligro? <a href="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090708/alava/solo-tres-cada-diez-20090708.html" title="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090708/alava/solo-tres-cada-diez-20090708.html" id="link_0">(+info)</a> false 1 2009-07-08T11:18:55+02:00 2009-07-08T11:16:00+02:00 53135501 2009-07-08T12:58:43+02:00 solo-tres-cada-diez-obras-del-centro-cumplen-con-todas-las 2009-07-08T11:18:55+02:00 3 1 2009-07-08T12:58:43+02:00 85.84.208.213 5001770 4100215 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/aletheia/airbus.jpg" id="img_0" class="imgcen">Hace ya tres semanas que el Airbus de Air France se estrelló en el océano Atlántico. 228 personas perecieron en un accidente de cuyas causas poco se sabe y por el que los medios ya han comenzado a olvidarse. Esto no es nada nuevo, pero es interesante exponer el modelo que se sigue para informar de estas tragedias y el tipo de "humanidad" que trasluce. Las etapas que necesariamente se suceden son las siguientes: 1) Alarma general: con el conocimiento de la tragedia, se desata una asombrosa fiebre informativa. Se trata de dar todas las noticias que surjan, tengan sentido o no. En el caso del Airbus, en esos primeros momentos se dijo que el aparato había desaparecido sin dar ninguna señal de aviso; pero tiempo después se ha afirmado que dio 24 señales de alarma. Ni que decir tiene que las portadas de los periódicos abrirán con el accidente al día siguiente y llenarán sus páginas con todos esos intentos de explicación nacidos de la fiebre informativa. Como ya se ha dicho, aquí vale prácticamente todo: desde la congelación de los medidores de velocidad del aparato hasta un atentado. Además, se buscan antecendentes que demuestren fallos técnicos en el avión siniestrado. 2) Dos días después, la noticia sigue en portada y se empiezan a contar “historias humanas”. Con el objetivo -dicen- de acercar la tragedia al lector, se rebusca entre las historias de los pasajeros aquéllas que resulten más llamativas para subrayar lo evidente: lo trágico de una tragedia. Generalmente son historias de personas del país del medio de comunicación que se trate, pero no es éste una condición sine qua non. "El lector pide estas historias", aseguran los periodistas. 3) Al tercer día comienzan a aparecer más hipótesis que normalmente nada tienen que ver con las ofrecidas al calor de la noticia. Se multiplica el recurso a los expertos en busca de explicaciones, se siguen contando "historias humanas" y se intenta dar con un chivo expiatorio. 4) El accidente comienza a diluirse en el tráfago de noticias. Ya no se abre con ello el periódico y si sigue en portada, ya tiene una importancia menor. La fiebre ha pasado y comienza el proceso de "desmemorización" hasta que al cabo de una semana o poco más se deja de mencionar el accidente. Visto este modelo aproximado, cabe plantearse la "humanidad" que refleja. El contar esas historias personales supuestamente sirve para que el lector empatice con el desastre, para que se percate de que los fallecidos no son una simple cifra. Pero ¿es más humano seleccionar -pongamos- cinco casos y olvidar los 228 restantes que obviar todo ese morbo informativo que hace perseguir a los familiares de las víctimas en el aeropuerto de París? Es más, ¿a qué viene esa insistencia en buscar las historias humanas en un primer momento si al cabo de unos días se procede a olvidar todo lo relativo a la tragedia? Probablemente el olvido sea la mayor de las deshumanizaciones ideada por el ser humano., pero al mismo tiempo es un recurso profundamente humano. Sería imposible soportar el dolor que supone tomarse como algo personal todas las tragedias que sacuden el mundo. En definitiva, lo más humano, por terrible que pueda parecer, es tratar a esas víctimas por igual sin caer en la demagogia de acercarse a unas pocas y alejarse de ellas inmediatamente después. Eso sirve, sí, para vender, pero no para hacernos más humanos. Vender no es malo; lo "malo" es no reconocerlo. false 1 2009-06-23T09:13:47+02:00 2009-06-23T09:09:00+02:00 53130680 2009-06-23T11:36:12+02:00 -alguien-se-acuerda-del-airbus- 2009-06-23T09:13:47+02:00 3 1 2009-06-23T16:22:25+02:00 83.36.12.50 53068040 53002311 <div class="barhead"> <div class="ln" id="story-entradilla"> </div> </div> <div class="p">Ser embestido por un vehículo en el casco urbano de Vitoria resulta peligrosamente fácil, incluso, cuando el peatón cruza el asfalto sobre las rayas blancas longitudinales que le dan preferencia. En sólo seis días, dos personas han sido atropelladas sobre un paso de cebra en Portal de Arriaga y en el Paseo de la Zumaquera y han fallecido como consecuencia de las heridas que sufrieron. <a href="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090617/alava/siete-cada-diez-coches-20090617.html" title="http://www.elcorreodigital.com/alava/20090617/alava/siete-cada-diez-coches-20090617.html" id="link_0">(+info)</a> <span style="color:#ff0000">Álava</span> <img src="../blogfiles/inakicerrajeria/156203_17-6-09blog.jpg" id="img_0" class="imgizqda" width="599" height="143"> </div> false 2 2009-06-17T09:52:13+02:00 2009-06-17T09:47:00+02:00 53128851 2009-06-17T15:11:34+02:00 siete-cada-diez-coches-paran-los-pasos-cebra-donde 2009-06-17T09:52:13+02:00 3 1 2009-06-17T15:11:34+02:00