62.99.71.222 53070617 53002715 La Asamblea ha decidido que circular de noche sin luces no merece ser sancionado con la pérdida de puntos. Qué iluminados. Una multa y ‘pa’ casa, eso si consigues llegar claro. Dado que no tiene la menor importancia que un conductor vea por donde conduce, propongo que se deje de multar a las borrachos. Ya que son los únicos que mantienen el consumo en este país y que la nueva Ley de Tráfico apoya, incomprensiblemente, este ahorro en bombillas…. Qué más da que no distingan un coche de una vaca. Por cierto, que les den el carnet de conducir a todos los socios de la ONCE. Todavía no salgo del asombro. <a href="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091106/pvasco-espana/circular-luces-noche-costara-20091106.html" title="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091106/pvasco-espana/circular-luces-noche-costara-20091106.html" id="link_0">Circular sin luces por la noche no costará ni un punto</a> Aparece en el periódico de hoy. false 0 2009-11-06T16:34:47+01:00 2009-11-06T16:32:00+01:00 53168772 pocas-luces-el-parlamento 2009-11-06T16:38:21+01:00 3 1 2009-11-06T16:38:21+01:00 212.81.206.169 53070617 53002715 Y lo hace en la carretera, nada de circuitos. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/mclaren-2.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Casi nadie repara en ello a simple vista, pero este coche utiliza un alerón para poder frenar. Todos los hemos visto un sistema similar en las alas de un avión, cuando toma tierra unas planchas se colocan verticalmente para frenar la nave gracias al rozamiento con el aire. Nos parece lógico. Un a aeronave de tamaño medio tiene una velocidad de crucero cercana a los 1.00 km/h. Ahora, ¿utilizar ese sistema para un coche?. Claro que un avión no sobrepasa los 300km/h cuando aterriza. Así que dado que el Mclaren MP4-12C alcanza los 325, ¿por qué no? Tampoco es el único, Mercedes y Bugatti también juegan a estas cosas en el SLR y el Veyron Desde que Ron Denis dejó la Fórmula 1 con algo tenía que ocupar el tiempo y en las instalaciones del equipo en Woking no se les ocurrió nada mejor que ponerse a <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178773_mclaren-3.jpg" id="img_1" class="imgdcha">producir un vehículo de calle. En 2010 se producirán las cien primeras unidades de esta maravilla construida a partir de chasis de fibra de carbono y una sola pieza del que depende el resto de la carrocería. Vamos que estamos ante un F1 pero con papeles para sacarlo a la carretera. El motor es un V8 de 3.8 litros que rinde 600 CV gracias a sus dos turbocompresores. Dicen, no es seguro, que cojera un cambio de siete marchas y doble embrague de Volkswagen y que con él se pondrá a 100 en 3,5 segundos. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178774_mclaren-4.jpg" id="img_2" class="imgizqda"> Por lo visto, Mclaren también quiere competir contra el Cavallino fuera de las pistas. Yo le daría un 458 a Alonso y uno de estos a Hamilton. A ver quién llega antes al Max Center. Los aproximadamente 200.000 euros que vale el 12C (180.00 el italiano) no creo que les salven del atasco. Eso sí, no se puede negar que es precioso. <a href="http://www.mclarenautomotive.com/uk/default.aspx#/gallery" title="http://www.mclarenautomotive.com/uk/default.aspx#/gallery" id="link_0">No os perdáis la galería de fotos que ofrece la marca inglesa.</a> No os perdáis la galería de fotos que ofrece la marca inglesa. Por cierto, que os parecen las instalacioens de Mclaren en Woking. El lago que se ve en la foto es el techo de sus hangares. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178772_mclaren-1.jpg" id="img_0" class="imgcen"> false 1 2009-11-03T17:00:53+01:00 2009-11-03T16:58:00+01:00 53167838 2009-11-04T03:53:31+01:00 mclaren-amenaza-ferrari 2009-11-03T17:05:38+01:00 3 1 2009-11-04T03:53:31+01:00 213.97.176.44 53070617 53002715 Se arranca como un avión; los pedales salen del suelo, como en un avión; la palanca de cambio parece el joystick de un avión y su estética, techo panorámico incluido, es la de un avión. El Spyker c8 Aileron no es un coche normal. De hecho, sus fabricantes no lo consideran un coche. Es, más bien, la evolución natural dentro de la producción de esta empresa holandesa que comenzó su andadura construyendo aeronaves durante la primera Guerra Mundial Será porque aquellos aviones se parecían más a un automóvil que a cualquier otra cosa que desde 2000, en Spyker se dedican a crear maravillas como esta. <a href="http://www.spykercars.com/aileron/gallery.html" target="_blank"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/aileron.jpg" id="img_0" class="imgcen"></a> Todo, menos el motor, está hecho a mano. El propulsor se lo compran a Audi, lo que no deja de ser una garantía. Ocho cilindros en V para 400 caballos y 480 Nm de par que impulsan a esta segunda generación de modelos de la marca a los 100 km/h en 4.5 segundos. Su velocidad máxima 300 km/h. Disfrutad del reportaje. Merece la pena <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DgrlmiExWbc&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DgrlmiExWbc&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> Por si os lo estáis preguntando, cuesta 189.900 euros. Debe ser que no redondean porque se espera que le dejes los 100 eurillos al que te atiende el día que lo compras. Ah, los impuestos tampoco están incluidos, pero en estos casos se paga en B ¿no? false 0 2009-10-30T17:27:40+01:00 2009-10-30T17:25:00+01:00 53166799 spyker-c8-aileron 2009-10-30T17:31:45+01:00 3 1 2009-10-30T17:34:26+01:00 62.99.79.56 53070617 53002715 Hoy no pensaba escribir. Pero hay días en que te obligan. Lexus ha presentado en el Salón de Tokio un juguetito que seguro que os gustará. 380.000 euros para este biplaza V10 de 560 CV. Casi nada. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Como os imagináis está ensamblado a mano. Al mes no se harán más de 20 unidades y la tirada total no pasará de las 500. Lo que más me ha gustado es una tontería que han pensado para el cuentarevoluciones. Cuando llega a las 9.000 vueltas se pone en rojo para indicar la necesidad de pasar a una marcha superior. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus1.jpg" id="img_1" class="imgizqda"> La mayoría nos ponemos morados a menos de 5.000 rpm, pero con los superdeportivos es diferente; están pensados para circular rindiendo al máximo. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus2.jpg" id="img_2" class="imgdcha"> ¿A quién le importa el consumo cuando se ha pagado por el coche más de lo que vale un piso? Además, al no llevar turbo la sensación a regímenes altos es todavía más divertida. Eso sí, ruido lo hace todo. Ya sabía yo que tenía una buena razón para no comprarlo. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nDsXsdNgov0&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nDsXsdNgov0&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-10-23T18:20:40+02:00 2009-10-23T18:18:00+02:00 53164586 lexus-se-destapa-tokio-con-nuevo-lfa 2009-10-23T18:20:40+02:00 3 1 2009-10-23T18:23:00+02:00 62.99.71.222 53070617 53002715 Primero fue el Panamera. Cinco puertas y cuatro plazas reales, nada de 2+2 un poquillo amplias. Surgió el consabido revuelo, como no. En la marca alemana no falta quién teme que, con tanto cambio acaben pasándose de vueltas y desaparezca la esencia de Porsche. Pueden estar tranquilos. Aston Martin también se apunta a las cinco puertas y por primera vez presenta un Gran Turismo en el que no hay que abatir los asientos para acceder a las plazas traseras. El segundo fabricante de Stuttgart no debería tener tanto miedo; a regañadientes aceptaron un motor diésel para el Cayenne y no les ha ido tan mal. Pero veamos el Aston Martin Rapide. Llegará a los concesionarios a primeros de año. Ya sé que os da igual. Yo tampoco pienso comprar uno, aunque quizá para primavera podemos ver alguno por la calle. No lo creo, pero soñar es barato. Él, no. El equipo de sonido es Bang &amp; Olufsen y sólo los neumáticos traseros 295/35 R20 valen más de lo que podemos permitirnos. No aguantarán más de 10.000 km… Vamos a darnos una vuelta por él <a href="http://www.astonmartin.com/eng/thecars/rapide/explore" target="_blank"> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/aston-rapide.jpg" id="img_0" class="imgcen"></a> Precioso, ¿verdad? Por tener algún dato técnico: -Ruido; poco. Un motor V12 de 48 válvulas a penas se oye al ralentí. 5935 centímetros cubicos para un bloque hecho a mano en las instalaciones de Magna en Austria. Magna, sí. Los que han comprado Opel. Esa gente se viene dedicando a fabricar coches, casi todos de lujo, para otras marcas. -Respuesta inmediata. 600 Nm de par máximo a 5.000 rpm. Si sus 350 CV te parecen poco, con este par te daría la sensación que el respaldo del asiento te va a romper la espalda cuando acelera a tope. Tracción trasera, no hace falta decirlo. -Rápido. Se espera (todavía no hay pruebas oficiales) que alcance los 303 km/h. A 100 se pone en 5.1 segundos. Disfrutadlo. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qW5Vve2FLRY&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qW5Vve2FLRY&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-10-21T18:43:13+02:00 2009-10-21T18:39:00+02:00 53164017 los-gt-se-abren-las-cinco-puertas 2009-10-21T18:48:48+02:00 3 1 2009-10-21T18:50:29+02:00 212.81.206.169 53070617 53002715 El sábado, en las páginas de EL CORREO, Manu Cortés nos presentó la nueva Nissan NV 200 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/Nissan-200-NV-foto-1.jpg" id="img_0" class="imgcen"><div style="text-align: center;">Flexibilidad y eficacia <div style="text-align: left;">Nissan presenta, con la nueva NV200, interesantes mejoras en espacio y confort. Además, destaca por ser muy versátil, ya que la versión comercial es sólo una de las tres variantes que se venderán a nivel global. Hay también una Combi y en 2010 se introducirá un acabado familiar, exclusivo para pasajeros. El mercado europeo de las furgonetas pequeñas es extremadamente competitivo. Para tener éxito, un modelo debe ser compacto pero con un interior espacioso y un diseño que sea al mismo tiempo práctico y elegante. Además, debe tener un precio de compra competitivo y ofrecer un bajo coste de mantenimiento y consumo. Finalmente, debe ser fácil de conducir y, sobre todo, muy flexible. La NV200 cumple. Y sienta precedente por su gran capacidad de carga interior (4,2 m3, un 25% más que sus rivales). Tan sólo mide 4,4 metros de largo, 1,86 de alto y 1,69 m de ancho, lo que junto a un reducido radio de giro la convierten en un vehículo ideal para moverse por la ciudad. Estas dimensiones pueden aumentar fácilmente. Si prescindimos de la mampara de separación de carga opcional y plegamos el asiento del acompañante, despejaremos un espacio de carga de 2,8 metros de largo. Ofrece el plano de carga más bajo de la categoría con sólo 524 milímetros desde el suelo, y el más amplio acceso de carga trasero. Se posicionará en dos segmentos distintos, ya que estará disponible como vehículo comercial ligero, pero también como coche de pasajeros. La versión Combi de la NV200 ofrece tres filas de asientos para pasajeros con un espacio para las piernas y las rodillas sorprendente. Incluso con las siete plazas ocupadas, hay espacio suficiente para acomodar dos maletas grandes en el maletero. Si se abaten los dos asientos de la tercera fila, se consigue espacio suficiente para cinco maletas grandes. Dispone de puertas laterales correderas, y en las versiones Van, puertas traseras batientes asimétricas. La Combi montará un portón trasero de apertura vertical, similar al de un turismo familiar. El diseño es de volumen único, combinando elementos propios de los turismos y vehículos comerciales Nissan ya existentes, pero con toques de diseño exclusivos, como la marcada banda situada justo debajo del cristal de la puerta delantera. <img src="../blogfiles/plazadegaraje/Nissan-200-NV-interior.jpg" id="img_0" class="imgizqda">La generosa superficie de los cristales de las puertas aumenta la visibilidad exterior. En el acabado de pasajeros hay de ventanillas laterales que abarcan casi todo el lateral, sin que la presencia de los marcos de las puertas o los montantes altere la continuidad de la superficie acristalada. Por la misma razón, las manecillas de las puertas, que en la versión familiar son del color de la carrocería, están empotradas y apenas sobresalen. Las ventanillas de las puertas correderas pueden abrirse para conseguir una ventilación añadida. En la parte frontal, ofrece una imagen única, mediante una reinterpretación de la tradicional parrilla, con una moldura inferior cromada en la versión familiar, que arranca del borde interior de los estilizados faros delanteros. La sensación de gran amplitud interior se ha logrado mediante la posición de conducción elevada y el diseño de la suspensión trasera, muy poco intrusiva (los elementos mecánicos no invaden al área del habitáculo) y que, en consecuencia, permite maximizar el espacio de carga. El depósito de combustible está situado bajo el asiento del acompañante, mientras que la boca de llenado se encuentra en la parte baja del pilar B, justo antes de la puerta lateral corredera del lado derecho. La compacta suspensión trasera utiliza ballestas de una sola hoja para proporcionar la resistencia necesaria en un vehículo comercial ligero, pero sin sacrificar el confort de marcha, y permitiendo al mismo tiempo disponer de un espacio de carga ancho y despejado. Los amplios espacios portaobjetos son una constante en el interior, donde encontramos huecos para pequeños volúmenes, bandejas para documentos, bolsillos en las puertas, espacios específicos para monedas y tarjetas, posavasos, portabotellas, y prácticos ganchos. Existe además, un espacio secreto en el interior de la guantera con capacidad suficiente para guardar una cámara, un móvil o documentos importantes. El panel de instrumentos, de tonos contrastados en las partes superior e inferior, está dominado por una consola central en la que se encuentran, de arriba abajo, el sistema de entretenimiento de a bordo, los mandos de la calefacción y la ventilación, y la palanca de cambios en forma de joystick, que no está anclada al suelo sino a la parte central del salpicadero. El conductor tiene delante únicamente un gran instrumento, el del velocímetro, que, no obstante, incorpora un cuentarrevoluciones digital, integrado en un funcional display. Éste ofrece una serie de informaciones importantes como la hora, el ordenador de a bordo, el cuentakilómetros total y parcial y, si el conductor decide elegirlo, un indicador que muestra el momento idóneo de paso a la marcha superior para reducir el consumo.</div> </div> false 0 2009-10-19T17:41:36+02:00 2009-10-19T17:39:00+02:00 53163324 nissan-nv-200 2009-10-19T17:44:32+02:00 3 1 2009-10-19T17:44:32+02:00 213.97.176.44 53070617 53002715 ¿Sabes cuantas vacaciones tiene un policía municipal de Madrid? 52 días. En serio, 52 días. 52 días. 52 días. 52 días. 52 días. 52 días. Parece coña, pero son 52 días. Llevo toda la semana pensando en ello. Y tú estas pensando lo mismo. ¿Hemos equivocado la carrera? Esto es para ayudarte a decidirte <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/poliiiiiJPG.jpg" id="img_0" class="imgcen"> No es broma. Una unidad de élite de la Policía italiana conduce estos maravillosos Lamborghini. Son una donación de la marca y están preparados con neveras y material mñedico para poder recuperar órganos en los accidentes de tráfico y llevarlos rápidamente (pilla los 325 km/h) hasta un hospital. Mejor que nunca tengáis que ver uno en la vida real, pero joder qué bonito. <img src="../blogfiles/plazadegaraje/policia.jpg" id="img_0" class="imgcen"> false 0 2009-10-15T17:06:26+02:00 2009-10-15T16:59:00+02:00 53162206 carrera-equivocada 2009-10-15T17:12:51+02:00 3 1 2009-10-15T17:12:51+02:00 62.99.79.56 53070617 53002715 El sábado, en EL CORREO, Manu Cortés nos acercaba al nuevo Peugeot 207 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/207ok.jpg" id="img_0" class="imgcen"> El Peugeot 207 es fiable en la carretera y todo un seguro en los concesionarios. Desde 2007, lidera el mercado europeo en el segmento de los coches pequeños con una estrategia tan sencilla como efectiva: conquistar adeptos entre los más sensibles a la economía de uso que no quieren renunciar al mayor nivel de equipamiento. Ahora ofrece nuevos argumentos. En el exterior, por ejemplo, presenta un frontal con una imagen más fuerte; aumenta los elementos cromados en la carrocería e incorpora pilotos traseros con diodos luminiscentes (en las berlinas de 3 y 5 puertas y el Coupé Cabrio). El diseño del habitáculo también es más elegante, con un nuevo tapizado y una consola más agradable. En el apartado mecánico, se han reducido los consumos y emisiones afinando la combustión y usando neumáticos con muy baja resistencia a la rodadura. Además, a final de año se ofrecerá una versión turbodiésel HDi de 90 CV, poco contaminante 99 gr/km de CO2. Completan el remodelado de la gama elementos de seguridad y confort, como el sistema WIP Bluetooth, el mando impulsor para los mandos de los intermitentes (con un pequeño toque, se activan y desactivan automáticamente), la función del cierre de lunas mediante el mando a distancia (en la berlina y SW) y la función de elevación con un solo toque del cristal del conductor en el 207 CC. De frente, presenta un parachoques de volumen único que redibuja los contornos de la entrada de aire, aumenta las superficies pintadas en el color de la carrocería, y recoloca lateralmente los faros antiniebla redondos en dos huellas aerodinámicas. Así, estéticamente proporciona más anchura al coche. Conviene recordar que su predecesor ofrecía dos diseños diferentes del parachoques delantero en función del tipo de acabado (Confort o Sport) siempre respetando un elemento común: una entrada de aire de grandes proporciones. A partir de ahora, las diferentes versiones de carrocería disponen de un frontal único, que se personaliza mediante la decoración de la parrilla con perfiles horizontales negros o cromados. Vistos por detrás, presentan unos pilotos rojos y blancos de diseño más moderno, con tecnología led, muy poco habitual en el segmento. En la parte roja, la zona de iluminación está compuesta por dos rampas horizontales de 6 leds cerrados por el lado interior con otra rampa de 3 con la que forman un paralelogramo. Este conjunto tiende a dar más anchura visual al coche. La consola evoluciona hacia un diseño por junquillos, pequeños perfiles y contornos cromados, muy bien integrados en el conjunto. Los mandos rotativos son mucho más ergonómicos: situados en un rebaje, disponen de unas muescas periféricas muy finas que permiten utilizarlos con una mayor suavidad. <img src="../blogfiles/plazadegaraje/207okkk.jpg" id="img_0" class="imgizqda">El indicador de cambio de marcha GSI se monta ya de serie en los modelos con cambio manual. Situado en el velocímetro, se visualiza mediante una flecha vertical que aconseja pasar a una relación superior. La marcha ideal se determina en función de múltiples parámetros como la velocidad del vehículo, la temperatura y régimen del motor o el tipo de conducción (la presión sobre el pedal del acelerador permite reconocer una conducción más o menos dinámica). Además, el nivel de frenada se ha adaptado al temperamento de las diferentes versiones e incluye ABS y un sistema de ayuda a la frenada de emergencia. El ESP, también de serie en toda la gama, se completa con el sistema SSP (en las versiones más altas) que añade un compensador en la dirección en caso de frenada asimétrica, es decir, para equilibrar automáticamente el coche en situaciones de adherencia distinta para las ruedas de la derecha y de la izquierda. Los gasolina turbo o atmosféricos de inyección directa (de origen BMW) montan distribución variable continua (VVT) en los árboles de admisión y de escape y un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión. Estas dos sofisticadas soluciones proporcionan un excelente rendimiento y permiten obtener consumos reducidos con una gran suavidad de funcionamiento. La inyección directa de combustible posibilita asociar una potencia específica elevada (hasta 150 CV) con bajos consumos. Los inyectores de alta presión pulverizan el carburante de forma directa y lateral dentro de la cámara de combustión a una presión máxima superior a los 120 bares. Al estar la mezcla repartida de forma homogénea dentro de la cámara permite mejorar la combustión y, por lo tanto, aumentar el rendimiento global del motor. Por su parte, el turbo Twin-Scroll reagrupa en el colector de escape y el turbocompresor los conductos de gas de los cilindros por pares. El tiempo de respuesta –tradicionalmente uno de los problemas más difíciles de solucionar en los motores turbo gasolina–, se reduce con esta nueva implantación. Finalmente, los archiconocidos HDi disponen de un sistema de inyección directa Common rail de alta presión. Ligeros gracias a su bloque en aluminio, ofrecen una probada tecnología con la que obtiene cifras de consumo y emisiones realmente bajas y, al mismo tiempo, un buen confort de conducción con poco ruido y menos vibraciones. false 0 2009-10-13T17:44:10+02:00 2009-10-13T17:43:00+02:00 53161637 peugeot-207 2009-10-13T17:47:53+02:00 3 1 2009-10-13T17:47:53+02:00 62.99.79.56 53070617 53002715 La DGT ha pedido ayuda a la iglesia para reducir las víctimas en la carretera. Vale. Primera consideración, y dado que no es la primera vez que se recurre para esto a la santa madre: El problema de los accidentes de tráfico no lo arregla ni Dios. ¿Os parece exagerado? Bueno, pues digamos que acabar con los muertos en carretera es algo así como un milagro. ¿Mejor? Segunda consideración. En realidad una duda conceptual: ¿Pedirle a los pastores de almas que inicie una campaña para evitar defunciones, no sería como recurrir al los productores de azúcar para que los niños dejen de consumir golosinas? Ya sé que puede resultar polémico, pero la preocupación de la iglesia sobre la vida eterna, no consiste en alargar nuestra existencia terrena. Ahora, bienvenida cualquier iniciativa para mejorar la seguridad en la carretera. Algunos ya estamos cansados de rezar cada vez que tomamos el coche y dar gracias al cielo cuando por fin conseguimos aparcar en nuestro destino. false 0 2009-10-09T18:01:00+02:00 2009-10-09T17:59:00+02:00 53160680 -ay-senor-senor- 2009-10-09T18:01:00+02:00 3 1 2009-10-09T18:01:00+02:00 62.99.79.56 53070617 53002715 En realidad tendrá que ser a uno como el de Ricardo Costa, porque el suyo está en un desguace desde el pasado 2 de mayo. Luego analizamos esa salida de calzada; primero vamos a ver el coche. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/costa.jpg" id="img_1" class="imgcen">En la página web de Infinity<a href="http://www.infiniticars.es/" title="http://www.infiniticars.es" _blank="" id="link_0"> web de Infinity</a> se puede configurar el vehículo con todos los extras que deseemos, e incluso navegar por su interior. Al final nos ofrece una foto del modelo elegido y su precio. Si solicitamos los mismos acabado que el secretario general del PP valenciano, lo más llamativo es que tanto el color de la carrocería, como el de la tapicería elegida son de serie. Yo le suponía más refinado. Las ya famosas llantas de ventilador sí son opcionales (aunque el configurador de la página las sustituye, al enseñar la foto final, por unas normalitas -je,je- de 21 pulgadas). Estas son las llantas de ventilador: <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/costa1.jpg" id="img_0" class="imgcen">La verdad es que casi todo en el Infiniti FX50 es de serie. Claro que costando 78.900 euros tampoco deberíamos necesitar ningún extra. Bonito es, para que negarlo. Es más estilizado que un VW Touareg, incluso tiene una línea más deportiva que un Porsche Cayenne; aunque a mí se me hace muy artificial, muy de película de ciencia ficción. Un poco ostentoso, ¿no? Supongo que es lo que buscaba Costa al comprarlo. Pero vamos al tema del accidente. Según el mismo dijo "En Infiniti me salvó la vida". Es lo que se espera de las más de dos toneladas de peso y las excelentes medidas de seguridad desarrolladas por los ingenieros de Nissan (Infinity es la marca de superlujo del fabricante japonés) para el modelo. Pero, ¿cómo hiciste para salirte de la autopista, a las 15.00 y sin condiciones meteorológicas adversas? "Un despiste", han dicho. De la velocidad que llevaba, en cambio, no se sabe nada. ¿Otro despiste? ¿No hay atestado de este siniestro? El coche dió cuatro vueltas de campana después de romper la mediana. Costa tuvo que salir del vehículo por la puerta del copiloto porque la suya no podía abrirse. ¿Os parece fácil perder el control de un V8 de 5 litros y 390 CV circulando a 120 km/h? Que yo sepa es el límite legal en España. Dejemos las especulaciones, no se debe acusar a nadie sin pruebas. false 2 2009-10-08T12:08:41+02:00 2009-10-08T12:06:00+02:00 53160301 2009-10-16T11:32:03+02:00 subete-al-coche-ricardo-costa 2009-10-08T12:35:09+02:00 3 1 2009-10-16T11:32:03+02:00