62.99.79.56 53070617 53002715 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/madoff22.jpg" id="img_0" class="imgcen"> El americano es bastante más pirata, aunque un descapotable me parece mucho más apropiado para el clima de Somalia. Eso sí tienes cojones de conducirlo por allí. Me han dicho que hay mucho asaltador de caminos, pero seguro que exageran. Con el finiquito pactado para el pirata para cuando termine sus vacaciones a gastos pagados en Madrid, el aplicado guarda marina tendría suficiente para pujar y llevarse a casa el Mercedes CLK 320 Cabrio que conducía el magnate financiero. Perdón por la errata, quería decir mangante. Lástima que ya lo hayan subastado. La verdad es que a Willy le dará un poco lo mismo. Con los 50.000 dólares que ha pescado por el trabajito en el atunero también le llegará para pillarse un carro chulo chulo en el que petarla con la churri que dice querer echarse en España. Además, el reggaeton no suena del todo bien en un Mercedes. Ni en ningún otro sitio, dicho sea de paso. Para la gente normal, el modelo de 1999 que Madoff tenía a nombre de su mujer (que raro) era una buena opción de compra. Las autoridades lo han subastado junto a varios yates para pagar con ello a los estafados. Lo que se dice darles una limosna, vamos. Por 30.000 euros, alguien, que seguramente no sabe ni quien es Abdu Willy, ni tiene intención de conocerle, ha ganado la puja por el deportivo. Un poco viejo ya es, pero sólo tiene 19.000 kilómetros. Nuevo, en el modelo de este año, costaría alrededor de 50.450, aunque en Lardero he visto que ofrecen uno de 2006, con bastantes más kilómetros, eso sí, por unos 38.000 euros. En fin, la historia era mostraros uno más de los vehículos que maneja la gente famosa. Las fotos que vienen a continuación son reales. Ese es el automóvil de Madoff. Yo ya me lo quedaba. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/madoff1.jpg" id="img_2" class="imgcen"> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/madoff.jpg" id="img_1" class="imgcen"> false 3 2009-11-19T17:47:41+01:00 2009-11-19T17:44:00+01:00 53172057 2009-11-20T15:54:56+01:00 abdu-willy-podria-comprar-deportivo-bernard-madoff-con-su 2009-11-19T17:47:41+01:00 3 1 2009-11-20T15:54:56+01:00 62.99.71.222 53070617 53002715 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/tunning.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> La primera reacción que he oído al enseñar esta foto ha sido: “A ese tío hay que crucificarlo”. No he tenido ocasión, ni ganas, de hablar con el dueño del coche, pero difícil defensa le veo a una herejía de este calibre. ¿Cómo se le puede hacer esto a un Rolls? Mi primera reflexión ante tan triste imagen ha sido: “¿Por qué tiene la gente esa necesidad de tunear los coches?” Incluso se me había ocurrido realizar una encuesta sobre qué es lo que os parece el tuning. Hay que reconocer que algunas personalizaciones son bonitas, aunque personalmente no termino de pillarle el punto. Luego otra idea me ha rondado la mente. Dos en un día; esto es un récord. La foto está tomada en la presentación del Essen Motor Show, que se celebra del 28 de noviembre al 6 de diciembre en esa misma ciudad alemana. En otras tomas, se llega a ver un Mercedes Alas de Gaviota, tras el brutalmente seccionado súper automóvil inglés. Sin embargo, el fotógrafo no ha tenido la necesidad de hacerle ni un solo retrato al deportivo. ¿Cómo es posible que no le llamara la atención? Así que he elaborado esta teoría. En algo hay que pasar el rato. Nuestra capacidad de sorpresa está tan saturada que la única manera de que un coche sea protagonista es destrozándolo. Mirad sino el Veyron que el otro día se suicidó en Texas. Diréis que la culpa es del conductor, pero un coche de 1.000 CV y un millón de euros tiene que tener vida propia. De hecho, debería negarse a que un ceporro así lo maneje. ¿No será un montaje, como el del niño del globo y otros tantos que están tan de moda para salir en la tele en los USA? En fin, que me parece muy bien que el dueño de este Rolls quisiera ponerlo un motor de 1.300 CV. A lo mejor nos cuenta una historia a lo Dominic Toretto y que si era el coche de su padre… Al menos las tomas de aire por fuera del capó del Dodge Charger R/T quedaban bien. De todos modos el Silver Shadow debería tomar sus propias decisiones y abandonar a el loco que le ha hecho esto. Mucho aprecio no le tiene, lo vende por 700.000 dólares. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/181579_charger.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> false 1 2009-11-18T17:52:54+01:00 2009-11-18T17:50:00+01:00 53171783 2009-11-18T23:27:33+01:00 un-rolls-destrozado 2009-11-18T17:52:54+01:00 3 1 2009-11-18T23:27:33+01:00 62.99.79.56 53070617 53002715 El sábado, Manu Cortés nos enseño, en las páginas de El Correo, el nuevo Saab 9-5 Producido en una fábrica de aeronaves no podía más que comportarse como un avión <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/saab9-5.jpg" id="img_0" class="imgcen"> El nuevo Saab 9-5 Sedán marca el comienzo de una nueva era para la marca sueca. Sofisticado e inconfundible, combina un diseño muy atractivo con la tecnología más avanzada y, cuando salga a la venta en mayo, supondrá una alternativa diferente entre las berlinas Premium, un segmento dominado por el Audi A6, Mercedes Clase E y BMW Serie 5. La gama de motores, de cuatro cilindros sobrealimentados, empieza con el 1.6 litros y todos aplican la estrategia de optimización de la cilindrada, basada en el desarrollo de bloques relativamente pequeños y de alta eficiencia. Es posible elegir entre tres combustibles: gasolina, diesel y bioetanol E85. La extensa serie de elementos de alta tecnología que se ofrecerán incluyen: proyección de información en el parabrisas, faros bixenon inteligentes, limitador adaptativo de la velocidad de crucero, chasis con control continuo de la amortiguación en tiempo real, sistema de acceso y arranque sin llave, climatizador automático de triple zona, asistente dinámico de aparcamiento y tracción total XWD, con diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/Saab9-5-Interior.jpg' id='img_1' class='imgizqda'/> El agresivo frontal y las proporciones del parabrisas y el techo recuerdan al clásico modelo Saab 900. El carácter dinámico del vehículo se realza mediante la línea descendente del techo, que culmina en unos pilares traseros que envuelven la luneta trasera. En el interior del amplio habitáculo, la sencillez de formas refleja la pureza y el minimalismo del diseño sueco. En comparación con su predecesor, el espacio para las piernas y la anchura para los hombros han crecido tanto delante como detrás. El puesto de conducción recibe una ejecución completamente nueva con una profunda consola central que rodea al conductor con un ángulo cerrado hacia el cuadro principal de instrumentos, que culmina en una amplia zona de ventilación. El mando de puesta en marcha del coche, un botón de arranque/parada, sigue colocado entre los asientos delanteros, junto a la palanca de cambios. Una amplia columna central permite guardar y conectar diversos aparatos portátiles a través de puertos USB y Aux, además de una toma de corriente de 12 V. Tracción total El sistema XWD –ya se utiliza en el 9-3– se ofrecerá desde el primer momento con todos los motores 2.0 gasolina y BioPower y en el 2.8 V6. De fábrica se montan dos esquemas de suspensión diferentes, en función de la potencia, y ambos están disponibles con reglajes deportivos. En el momento del lanzamiento, las opciones de motores de cuatro cilindros incluyen un turbodiesel de dos litros, de 160 CV y un turbo de gasolina (también 2.0) de 220 CV. El tope de gama, es el V6 sobrealimentado de 2.8 litros que genera 300 CV y 400 Nm de par y que se ofrecerá exclusivamente con tracción total. Más adelante, se presentará la versión turbo gasolina de 1.6 litros y 180 CV, además de un motor 2.0 BioPower capaz de funcionar con bioetanol E85. Todas las cajas de cambio son de seis velocidades, manuales o automáticas secuenciales. El 9-5 es el primer Saab que ofrece control de la amortiguación en tiempo real Drive Sense. Además del modo Intelligent predeterminado, es posible seleccionar otros dos ajustes, Sport y Confort mediante un mando giratorio junto a la palanca de cambios. El primero se ajusta las características de comportamiento del coche en respuesta al estilo de conducción. Modifica continuamente la dureza de los amortiguadores, la respuesta del acelerador y el grado de asistencia de la dirección asistida. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/Saab9-5-Detalle.jpg' id='img_2' class='imgdcha'/> Cuando se conduce de forma deportiva, por ejemplo, la acción de los amortiguadores se endurece automáticamente para mejorar el control de la carrocería y aumentar el agarre; el recorrido del pedal del gas se acorta y se reduce la asistencia de la dirección para ofrecer un tacto más directo. A velocidades inferiores, los muelles se suavizan para aumentar el confort de marcha, etc. El modo Sport hace posible un rango de ajuste más firme de los amortiguadores, además de agilizar la respuesta del pedal y reducir el nivel de asistencia de la dirección asistida, también eleva los puntos de cambio con transmisión automática y envía más par a las ruedas traseras en vehículos con tracción total. Por el contrario, la configuración Confort prioriza la suavidad de marcha y es el ajuste más apropiado para reducir el consumo de combustible. Finalmente, el seleccionador de velocidad de crucero se modifica automáticamente para mantener una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. El control de crucero inteligente permite elegir entre tres opciones de distancia de seguridad y gracias a un sensor de radar en la parrilla delantera, que mide los metros hasta el vehículo delantero, varía la apertura del acelerador y en caso necesario se accionan los frenos. En casos extremos suena un zumbador de aviso para advertir al conductor. También dispone de una función de control de la velocidad de crucero convencional. false 0 2009-11-16T17:51:23+01:00 2009-11-16T17:48:00+01:00 53171278 el-sabado-manu-cort 2009-11-16T17:51:23+01:00 3 1 2009-11-16T17:53:07+01:00 62.99.71.222 53070617 53002715 <a href="http://www.supersports.bentleymotors.com/" target="_blank="> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/bentley.jpg" id="img_0" class="imgcen"></a> ¿Quién dijo que un superdeportivo no puede ser ecológico? Yo lo digo, no nos engañemos. El 90% de las soluciones ‘limpias’ que proponen las marcas no son más que patrañas. De todos modos, sí es posible disfrutar de un vehículo con las más altas prestaciones sin necesidad de que nos acompañe el camión de Petronor. Mientras las marcas generalistas (no todas) aprovechan para aumentar la potencia de sus coches a medida que reducen las emisiones y el consumo de sus motores, en Bentley han tomado el camino contrario. Claro que a ellos las prestaciones les sobran y si no reducen emisiones en 2012, con la nueva normativa, van a vender la producción a escondidas. Bueno, más o menos como ahora. Yo nunca he visto a nadie comprar un Bentley. Joder, como suena ¿verdad? Bentley. Se le llena la boca a uno. Es como cuando Homer dice: "Cacahueeeetessss..." En fin. El tema es que el fabricante inglés se ha embarcado en la estrategia Flexifuel por la que, desde ya, modelos como el Continental Supersports emiten un 15% menos de CO2, pueden utilizar combustibles renovables como el Bioetanol (E85) y el rendimiento de los propulsores de gasolina es un 40% más eficiente. De precio siguen igual. Esta preciosidad con tracción total repartida 40:60 acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos. Algo muy necesario y ecológico como ya imagináis. Para los que nos gustan estos cacharros, es más interesante fijarnos en que rinde 621 CV. Como seis coches de carretera, tú. Quizá de ahí el precio. El par, agarraos, 800 Nm. Acojonante. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/R6YzxWaND7U&amp;hl=es_ES&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/R6YzxWaND7U&amp;hl=es_ES&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-11-13T15:32:52+01:00 2009-11-13T15:30:00+01:00 53170599 bentleeeeeey-cacahueeeeeetes- 2009-11-13T15:42:14+01:00 3 1 2009-11-13T15:44:38+01:00 62.99.79.56 53070617 53002715 Le ha costado a BMW acertar, pero después de los descomunales X5 y X6, por fin han dadoacertado con el tamaño, en el precioso X1. Vosotros diréis si os gusta. A mí me encanta y eso que hasta el X3 me parece demasiado grande. Sobre todo porque ninguno de sus dueños tiene la más mínima intención de circular por pistas. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/X1-FOTO-3.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Esta es la prueba de Manu Cortés que el sábado se publicó en EL CORREO Las características todocamino de un modelo de la serie X de BMW, pueden ahora disfrutarse por primera vez en un vehículo perteneciente al segmento de automóviles compactos. Gracias a la tecnología del conjunto propulsor, que también incluye el sistema de tracción total inteligente xDrive, y a su habitáculo variable, el X1 está especialmente adaptado para ofrecer un comportamiento sobresaliente y un elevado confort de conducción, tanto en campo como en ciudad. Además, la marca alemana ofrece, por primera vez en la serie, dos tipos opcionales de tracción: xDrive con tracción total permanente y sDrive con propulsión trasera, más adecuada para quienes lo utilizan exclusivamente como un turismo. Las motorizaciones 1.8d y 2.0d son los primeros vehículos de sus características que tienen un valor de emisiones CO2 inferior a 140 gr/km. En consecuencia, pagan un 4,75% de Impuesto de Matriculación. Se ofrece con un motor de gasolina seis en línea y tres bloques diésel de cuatro cilindros. El propulsor más potente, de 2,8 litros, rinde 258 CV, mientras que entre los de gasóleo, todos Common rail, ofrece 204 CV. Por su parte, el 2,0d alcanza los 177 CV y el 1,8d los 143. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/FOTO-INTERIOR-BMW-X1.jpg" id="img_0" class="imgizqda">Los topes de gama –2.8i y 2.3d– llevan de serie una caja de cambios automática de seis marchas. Opcionalmente, puede montarse en el 2.0d en vez de la manual de seis marchas de serie. Las cualidades deportivas se explican principalmente por su montaje directo junto al motor y porque el embrague cierra inmediatamente, una vez que el coche se pone en marcha. La transmisión reacciona a cualquier movimiento del acelerador, variando de marchas espontáneamente y sin retardo. Gracias al sistema de selección directa, no se pierde tiempo al bajar más de una relación a la vez. La función Steptronic ofrece adicionalmente la posibilidad manejar manualmente la caja automática. Gracias a la distribución variable del momento de impulsión entre las ruedas del eje delantero y las del posterior, el sistema de tracción total permanente consigue aumentar la agilidad y el empuje del coche sobre firmes muy irregulares. El xDrive se basa en una elemento de distribución provista de un acoplamiento de discos controlado electrónicamente, para aplicar la fuerza disponible de manera dosificada a aquél eje cuyas ruedas tengan la mejor capacidad de tracción, de acuerdo con lo que exija cada situación. Este sistema está combinado con el control dinámico de la estabilidad DSC y con la centralita del motor. Los sensores de los neumáticos captan de inmediato cualquier resbalamiento. En ese caso, es capaz de variar el reparto en fracciones de segundo incluso antes que el vehículo patine, de manera que contrarresta cualquier tendencia a sobrevirar o subvirar. Al conducir en curvas, el momento de impulso se aplica mayoritariamente en el eje posterior, con el fin de aumentar la agilidad del coche y evitar que derrapen las ruedas delanteras. Para obtener una óptima capacidad de impulsión al salir de un giro, se recupera de inmediato la distribución normal. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/x1.jpg" id="img_1" class="imgcen"> Los modelos con tracción total tienen delante un eje de brazos de compresión de doble articulación, mientras que las versiones de dos ruedas motrices están equipados con eje de aluminio de tirantes de doble articulación. En combinación con el eje posterior de cinco brazos, utilizado en todos los modelos, se obtiene una buena combinación entre deportividad y confort. Inconfundible El X1, con sus cinco puertas y 4,45 metros de largo es, desde cualquier perspectiva, inconfundiblemente un modelo de la gama X de BMW, Lógicamente es más pequeño que sus hermanos, el X5 y el X3. Gracias a la longitud del capó, al pequeño voladizo en la parte delantera, a la gran distancia entre ejes de 2,76 metros y a la luneta inclinada, se obtiene una aerodinámica excelente, que se manifiesta a través de un coeficiente de apenas CX 0,32 En el habitáculo, hay que destacar los tres cómodos asientos traseros (aspecto no habitual en este tipo de vehículos, que castigan a los ocupantes de las plazas posteriores). El salpicadero está dividido por líneas horizontales en varios niveles. Esta estructura, que se prolonga en los revestimientos de las puertas, subraya el ancho y la espaciosidad. La elevada posición de los asientos, permite acceder cómodamente al interior. Además, así el conductor tiene una visibilidad óptima, con esta sensación acentuada en la medida en que el tablero de instrumentos está ligeramente arqueado hacia adelante. En materia de seguridad pasiva, cuenta de serie con airbags frontales y laterales, además de los de tipo cortina para las cabezas de todas las plaza. El equipo audio incluye seis altavoces, una unidad CD y, además, una conexión AUX-In para aparatos de música externos. Opcionalmente se puede instalar un puerto USB para conectar unidades MP3 y otros soportes. Y como siempre, un vídeo: <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/jx71UVHNZGo&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/jx71UVHNZGo&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-11-11T15:13:19+01:00 2009-11-11T15:09:00+01:00 53169974 por-fin-serie-x-bonito 2009-11-11T15:18:40+01:00 3 1 2009-11-11T15:19:38+01:00 62.99.71.222 53070617 53002715 La Asamblea ha decidido que circular de noche sin luces no merece ser sancionado con la pérdida de puntos. Qué iluminados. Una multa y ‘pa’ casa, eso si consigues llegar claro. Dado que no tiene la menor importancia que un conductor vea por donde conduce, propongo que se deje de multar a las borrachos. Ya que son los únicos que mantienen el consumo en este país y que la nueva Ley de Tráfico apoya, incomprensiblemente, este ahorro en bombillas…. Qué más da que no distingan un coche de una vaca. Por cierto, que les den el carnet de conducir a todos los socios de la ONCE. Todavía no salgo del asombro. <a href="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091106/pvasco-espana/circular-luces-noche-costara-20091106.html" title="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091106/pvasco-espana/circular-luces-noche-costara-20091106.html" id="link_0">Circular sin luces por la noche no costará ni un punto</a> Aparece en el periódico de hoy. false 0 2009-11-06T16:34:47+01:00 2009-11-06T16:32:00+01:00 53168772 pocas-luces-el-parlamento 2009-11-06T16:38:21+01:00 3 1 2009-11-06T16:38:21+01:00 212.81.206.169 53070617 53002715 Y lo hace en la carretera, nada de circuitos. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/mclaren-2.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Casi nadie repara en ello a simple vista, pero este coche utiliza un alerón para poder frenar. Todos los hemos visto un sistema similar en las alas de un avión, cuando toma tierra unas planchas se colocan verticalmente para frenar la nave gracias al rozamiento con el aire. Nos parece lógico. Un a aeronave de tamaño medio tiene una velocidad de crucero cercana a los 1.00 km/h. Ahora, ¿utilizar ese sistema para un coche?. Claro que un avión no sobrepasa los 300km/h cuando aterriza. Así que dado que el Mclaren MP4-12C alcanza los 325, ¿por qué no? Tampoco es el único, Mercedes y Bugatti también juegan a estas cosas en el SLR y el Veyron Desde que Ron Denis dejó la Fórmula 1 con algo tenía que ocupar el tiempo y en las instalaciones del equipo en Woking no se les ocurrió nada mejor que ponerse a <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178773_mclaren-3.jpg" id="img_1" class="imgdcha">producir un vehículo de calle. En 2010 se producirán las cien primeras unidades de esta maravilla construida a partir de chasis de fibra de carbono y una sola pieza del que depende el resto de la carrocería. Vamos que estamos ante un F1 pero con papeles para sacarlo a la carretera. El motor es un V8 de 3.8 litros que rinde 600 CV gracias a sus dos turbocompresores. Dicen, no es seguro, que cojera un cambio de siete marchas y doble embrague de Volkswagen y que con él se pondrá a 100 en 3,5 segundos. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178774_mclaren-4.jpg" id="img_2" class="imgizqda"> Por lo visto, Mclaren también quiere competir contra el Cavallino fuera de las pistas. Yo le daría un 458 a Alonso y uno de estos a Hamilton. A ver quién llega antes al Max Center. Los aproximadamente 200.000 euros que vale el 12C (180.00 el italiano) no creo que les salven del atasco. Eso sí, no se puede negar que es precioso. <a href="http://www.mclarenautomotive.com/uk/default.aspx#/gallery" title="http://www.mclarenautomotive.com/uk/default.aspx#/gallery" id="link_0">No os perdáis la galería de fotos que ofrece la marca inglesa.</a> No os perdáis la galería de fotos que ofrece la marca inglesa. Por cierto, que os parecen las instalacioens de Mclaren en Woking. El lago que se ve en la foto es el techo de sus hangares. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/178772_mclaren-1.jpg" id="img_0" class="imgcen"> false 1 2009-11-03T17:00:53+01:00 2009-11-03T16:58:00+01:00 53167838 2009-11-04T03:53:31+01:00 mclaren-amenaza-ferrari 2009-11-03T17:05:38+01:00 3 1 2009-11-04T03:53:31+01:00 213.97.176.44 53070617 53002715 Se arranca como un avión; los pedales salen del suelo, como en un avión; la palanca de cambio parece el joystick de un avión y su estética, techo panorámico incluido, es la de un avión. El Spyker c8 Aileron no es un coche normal. De hecho, sus fabricantes no lo consideran un coche. Es, más bien, la evolución natural dentro de la producción de esta empresa holandesa que comenzó su andadura construyendo aeronaves durante la primera Guerra Mundial Será porque aquellos aviones se parecían más a un automóvil que a cualquier otra cosa que desde 2000, en Spyker se dedican a crear maravillas como esta. <a href="http://www.spykercars.com/aileron/gallery.html" target="_blank"><img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/aileron.jpg" id="img_0" class="imgcen"></a> Todo, menos el motor, está hecho a mano. El propulsor se lo compran a Audi, lo que no deja de ser una garantía. Ocho cilindros en V para 400 caballos y 480 Nm de par que impulsan a esta segunda generación de modelos de la marca a los 100 km/h en 4.5 segundos. Su velocidad máxima 300 km/h. Disfrutad del reportaje. Merece la pena <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DgrlmiExWbc&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DgrlmiExWbc&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> Por si os lo estáis preguntando, cuesta 189.900 euros. Debe ser que no redondean porque se espera que le dejes los 100 eurillos al que te atiende el día que lo compras. Ah, los impuestos tampoco están incluidos, pero en estos casos se paga en B ¿no? false 0 2009-10-30T17:27:40+01:00 2009-10-30T17:25:00+01:00 53166799 spyker-c8-aileron 2009-10-30T17:31:45+01:00 3 1 2009-10-30T17:34:26+01:00 62.99.79.56 53070617 53002715 Hoy no pensaba escribir. Pero hay días en que te obligan. Lexus ha presentado en el Salón de Tokio un juguetito que seguro que os gustará. 380.000 euros para este biplaza V10 de 560 CV. Casi nada. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus.jpg" id="img_0" class="imgcen"> Como os imagináis está ensamblado a mano. Al mes no se harán más de 20 unidades y la tirada total no pasará de las 500. Lo que más me ha gustado es una tontería que han pensado para el cuentarevoluciones. Cuando llega a las 9.000 vueltas se pone en rojo para indicar la necesidad de pasar a una marcha superior. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus1.jpg" id="img_1" class="imgizqda"> La mayoría nos ponemos morados a menos de 5.000 rpm, pero con los superdeportivos es diferente; están pensados para circular rindiendo al máximo. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/lexus2.jpg" id="img_2" class="imgdcha"> ¿A quién le importa el consumo cuando se ha pagado por el coche más de lo que vale un piso? Además, al no llevar turbo la sensación a regímenes altos es todavía más divertida. Eso sí, ruido lo hace todo. Ya sabía yo que tenía una buena razón para no comprarlo. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nDsXsdNgov0&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nDsXsdNgov0&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-10-23T18:20:40+02:00 2009-10-23T18:18:00+02:00 53164586 lexus-se-destapa-tokio-con-nuevo-lfa 2009-10-23T18:20:40+02:00 3 1 2009-10-23T18:23:00+02:00 62.99.71.222 53070617 53002715 Primero fue el Panamera. Cinco puertas y cuatro plazas reales, nada de 2+2 un poquillo amplias. Surgió el consabido revuelo, como no. En la marca alemana no falta quién teme que, con tanto cambio acaben pasándose de vueltas y desaparezca la esencia de Porsche. Pueden estar tranquilos. Aston Martin también se apunta a las cinco puertas y por primera vez presenta un Gran Turismo en el que no hay que abatir los asientos para acceder a las plazas traseras. El segundo fabricante de Stuttgart no debería tener tanto miedo; a regañadientes aceptaron un motor diésel para el Cayenne y no les ha ido tan mal. Pero veamos el Aston Martin Rapide. Llegará a los concesionarios a primeros de año. Ya sé que os da igual. Yo tampoco pienso comprar uno, aunque quizá para primavera podemos ver alguno por la calle. No lo creo, pero soñar es barato. Él, no. El equipo de sonido es Bang &amp; Olufsen y sólo los neumáticos traseros 295/35 R20 valen más de lo que podemos permitirnos. No aguantarán más de 10.000 km… Vamos a darnos una vuelta por él <a href="http://www.astonmartin.com/eng/thecars/rapide/explore" target="_blank"> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/plazadegaraje/aston-rapide.jpg" id="img_0" class="imgcen"></a> Precioso, ¿verdad? Por tener algún dato técnico: -Ruido; poco. Un motor V12 de 48 válvulas a penas se oye al ralentí. 5935 centímetros cubicos para un bloque hecho a mano en las instalaciones de Magna en Austria. Magna, sí. Los que han comprado Opel. Esa gente se viene dedicando a fabricar coches, casi todos de lujo, para otras marcas. -Respuesta inmediata. 600 Nm de par máximo a 5.000 rpm. Si sus 350 CV te parecen poco, con este par te daría la sensación que el respaldo del asiento te va a romper la espalda cuando acelera a tope. Tracción trasera, no hace falta decirlo. -Rápido. Se espera (todavía no hay pruebas oficiales) que alcance los 303 km/h. A 100 se pone en 5.1 segundos. Disfrutadlo. <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;" width="600" height="375"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qW5Vve2FLRY&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/qW5Vve2FLRY&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="600" height="375"></embed></object> false 0 2009-10-21T18:43:13+02:00 2009-10-21T18:39:00+02:00 53164017 los-gt-se-abren-las-cinco-puertas 2009-10-21T18:48:48+02:00 3 1 2009-10-21T18:50:29+02:00