Probablemente esta película no se estrene en España, pero quizá a más de uno le interese: Se trata de un documental centrado en un grupo de chavales -chicos y chicas- entre 8 y 14 años que aprenden a pilotar en una escuela de motociclismo. Con sus caídas, sus ilusiones, sus padres... Más de un años siguiendo a los chicos en complicidad con su mundo, a partir del núcleo de una cría que ama la moto y el violín.

La ha rodado Pierre-William Glenn, director de fotografía con un montón de realizadores franceses y americanos -Truffaut (La nuit americaine), Tavernier, Samuel Fuller, Joseph Losey...- y director él mismo de algunas películas; la primera, en 1974, un film documental: Le cheval de fer -El caballo de hierro-, sobre el mundo de las motos, en la que además de dirigir, firmó el guión y la producción.

Matemático de formación, apasionado por las dos ruedas y con todo el oficio del mundo. El clip de promoción de esta película de título imposible promete, ¡cómo cogen las curvas los enanos!

Y quizá en alguna FNAC francesa se pueda encontrar su primera película si la han llegado a reeditar:

Para la nueva, quizá su presencia en Cannes valga para que la editen en DVD; de momento la han estrenado esta semana en Francia. Un paseíto y ya está.

"No se trata sólo del deporte ni de la velocidad, se trata de la esperanza y de una actitud ante la vida: Cómo salir de la banalidad de lo cotidiano"

Bertrand Tavernier, hablando de Glenn, del cine y de las motos, deja una perla que -perdonadme-, voy a transcribir y maltraducir:

Comme si aller le plus vite possible d’un point à un autre, c’était l’essence même du cinéma. Aller d’un plan à l’autre, d’une scène à l’autre, d’une idée à l’autre en véhiculant avec soi des milliers, des millions de voyageurs. Sans déraper, sans chuter, sans s’égarer.

("Como si ir lo más rápido posible de un punto a otro fuera la esencia misma del cine. Ir de un plano a otro, de una escena a la siguiente, de una idea a otra, llevando consigo miles, millones de viajeros. Sin derrapar, sin caerse, sin perderse...")

Alberto Contador ha ganado el Tour de Francia, por segunda vez y contra los elementos. En la contrarreloj sacó de velocidad media por encima de los 50 km/h, de lo que podemos deducir que en un descenso se puede ir a los 80 en carretera revirada con curvas sobre precipicios, esperemos que bien limpias, y con el peligroso factor humano-público cruzando alegremente con un poco de sobrepeso.

En bici es peligrosísimo, pero es que hasta en moto me lo parece. Y hasta con estas motos que se gastan gendarmes y profesionales de la ruta: dominan las BMWs para las cámaras -la clásica 100 RS es la más vista, seguida de la R 1200 RT, que arrasa entre las policías, mossos y demás-, con permiso del trasto que lleva la Gendarmería francesa: una Yamaha FJR 1300 Yamaha FJR 1300 (por encima de 145 CV), que no podría acogerse a las ayudas del plan Moto-E ni de cachondeo.

Yo, de mayor, también quiero una.

Monster Energy Drink ha elegido a Valentino Rossi para difundir su imagen -supongo que por Europa, porque de EE UU viene-.

Yamaha MotoGP rider Valentino Rossi of Italy poses for photographers near the Eiffel Tower in Paris May 14, 2009 ahead of this weekend's Grand Prix de France at Le Mans. REUTERS/Gonzalo Fuentes (FRANCE SPORT MOTOR RACING)

Este año aparece la marca, profusamente, sobre moto y piloto, incluso sobre el casco. A mí el logo no me disgusta, pero me recuerda todo el rato a Kawasaki.

La culpa de estas estampaciones, la tienen 2,5 millones de euros (+ 1/2 si gana), que nunca vienen mal.

Incluídos en el contrato parece que van algunos bolos, enlazados en el circuito convenientemente. Para Le Mans, aprovecharon la cercanía para pasear a Valentino por París, quemando un poquitín de rueda en el Trocadero, y rodando en grupo entre el tráfico por las mojadas calles. Dice Rossi que un caballito -a little wheelie- sí se hubiera hecho, pero rodeado de los motoristas de la policía, como que quedaba un poco feo.

Yamaha MotoGP rider Valentino Rossi of Italy poses for photographers near the Eiffel Tower in Paris May 14, 2009 ahead of this weekend's Grand Prix de France at Le Mans. REUTERS/Gonzalo Fuentes (FRANCE SPORT MOTOR RACING)

Aquí podéis ver el rulillo.

Lo que no acabo de entender es que no parece que lo estén rentabilizando comercialmente todavía. No veo la bebida por ahí, en el site de la casa cuesta encontrarle... No sé, quizá sea pronto.

Pero bueno, la Torre Eiffel siempre está bonita, el Arco del Triunfo... París. Nunca he andado en moto por París... tiene que estar bien. Mmmm...

Moto GP rider Valentino Rossi of Italy poses next to the Arc de Triomphe during a parade in Paris, Thursday, May 14, 2009. Rossi will compete during the French Motorcycling Grand Prix in Le Mans, western France, on Sunday, May 17. (AP Photo/Christophe Ena)

Moto GP rider Valentino Rossi of Italy poses next to the Eiffel Tower after a parade in Paris, Thursday, May 14, 2009. Rossi will compete during the French Motorcycling Grand Prix in Le Mans, western France, on Sunday, May 17. (AP Photo/Christophe Ena)

Por cierto, que bonita la R1 negra del 2009.

A biker falls on the sand during the Enduropale motorcycle endurance race on the beach of Le Touquet, northern France, February 21, 2009. About 1000 motorbikes and 500 quad bike riders descend on Le Touquet every year for the event. REUTERS/Pascal Rossignol (FRANCE)

Este fin de semana se ha celebrado el Enduropale de Le Touquet, como desde hace más de treinta años -con algún paréntesis- desde que Thierry Sabine, en 1975, entonces agregado de prensa del ayuntamiento de Touquet, intentó adaptar a Europa las carreras masivas que se celebraban en EEUU. (Os recuerdo para quien sea muy joven que fue este caballero el que inventó el París-Dakar, según la leyenda en 1976, cuando estuvo perdido en las arenas del desierto de Ténéré durante un par de días. El 14 de enero de 1986 moriría durante el rally en un accidente de helicóptero. Prometo dedicarle un post como motero ilustre, la información que se ve en internet es indigna del personaje, en fin, estamos hablando de la prehistoria)

Thierry Sabine da la salida en París el 19.12.1985, entre la nieve, a su último Dakar. Foto:Frédéric Lengaigne/REUTER

En 2005 estuvo a punto de no celebrarse ya (recordemos el caso del Dakar de este año), pero reapareció como Enduropale y vuelve a juntar 1000 pilotos de moto y 800 de quad que salen con arena hasta el último recoveco de sí mismos y de sus monturas.

Casi 16 Km y un poco menos para los quads por la playa de Le Touquet Paris Plage hasta las playas de Stella y Marlimont, con obstáculos montados para añadir espectacularidad y sin tocar las dunas, para mantener el equilibrio ecológico de la zona.

Aparte de algún dakarero ilustre -por ahí andaba Cyril Desprès (21º), entre otros- parece que el triunfo está reservado a un par de especialistas que han copado el podio desde hace unos cuantos años, el último, Timotei Potisek; en torno a él Arnaud Demeester y Pierrick Paget, abonado al tercer puesto.

French Timotei Potisek (Honda) (R) gestures as he crosses the finish line to win, on February 22, 2009, in Le Touquet, northern France, the 4th edition of the Touquet Enduropal motorcycling race, that replaces the traditional Enduro, created by Thierry Sabine motorcycle racer - founder and main organizer of Paris Dakar, in the 80s.

Dejadme recordar alguna escena de ediciones anteriores:

Quad bikers run to their vehicles at the start of the first Enduropale, formerly known as Enduro du Touquet, motorcycling race Sunday, Feb. 4, 2006, on the Cote d'Opale coastline in Le Touquet, northern France. The race attracts about 1,000 bikers, 250 quad bikers and 300,000 spectators. The Enduro du Touquet, the biggest worldwide motorbike event, was created in 1975 by Paris-Dakar creator Thierry Sabine. (AP Photo/Michel Spingler)

Enduro motocyclists get stuck during the 26th Enduro du Touquet motorcycle race, Sunday, Feb. 18 2001 in Le Touquet, northern France. The race attracts yearly some 1,000 motorcycles and more than 250,000 spectators. The Enduro du Touquet was created in 1975 by Paris-Dakar creator Thierry Sabine. (AP Photo/Michel Spingler)

Competitors ride on Le Touquet, northern France, 03 February 2008, during the Touquet Enduropal motorcycling race, that replaces the traditional Enduro, created by Thierry Sabine motorcycle racer - founder and main organizer of Paris Dakar, in the 80s. AFP PHOTO PHILIPPE HUGUEN

Acabó el Dakar 2009. Ha ganado Marc Coma como un señor y sale en todas las fotos. No hace falta que nosotros le saquemos también. En cambio, hay historias que apenas cubre alguien:

Philippe Domet corrió en 1994 su primer Dakar y tuvo que abandonar, acabó meritoriamente al año siguiente y ahora, con 50 años, ha vuelto a completar la prueba, pero acompañado de sus dos hijos. Con tres Yamahas WRF 450 iguales, sin más apoyo que el que le pudiera prestar a ratos perdidos el mecánico de Frétigné, que también corría con una Yamaha similar.

Ahora es el director de una empresa alimentaria en la Picardía, pero hay cosas que no se pueden dejar.

Philippe Domet (C) celebrates with his sons, Arnaud (L) and Bertrand, at the end of the 2009 Dakar, on January 17, 2009, in Carcarana, after the last stage between Cordoba and Buenos Aires. Marc Coma won in font of Cyril Despres and David Fretigne of France. The Domet family finished in 83th, 84th and 85th position. AFP PHOTO/GABRIEL BOUYS

Ésta es su ficha en el site oficial del Dakar:

Philippe Domet: “Terminar la carrera con mis dos hijos”

“Soy un puro amateur. Corro con mis hijos”. Philippe Domet no es del tipo competitivo. Por el contrario, dar pelea. Su primer Dakar, en 1994, se terminó al entrar a Mauritania, a mitad de recorrido, en una caída. Volvió al año siguiente para no quedarse con un fracaso, y terminó nº 16ème en la general. Y segundo en la categoría maratón. “Ese año, habían 100 motos en la partida y sólo 25 en la llegada”. Tenaz entonces, pero no atraído por las sirenas de la clasificación, Philippe Domet vuelve al Dakar, 15 años después, con un proyecto desopilante: “Terminar la carrera con mis dos hijos, Arnaud y Bertrand”. El proyecto nació a lo largo de sus numerosas salidas en los circuitos de enduro, porque el Dakar sigue siendo el Dakar y sigue haciendo soñar. “Durante todos estos años, enero era de todos modos el mes del Dakar que seguía por la televisión, confía Philippe. Hemos decidido sobre el proyecto de correr juntos con el interés adicional que constituye el hecho de no conocer América del sur”. La finalidad de este equipo colectivo, para estos deportistas de todos los días, es por supuesto terminar esta aventura: “Será una carrera de equipo, ya que también tengo responsabilidades de padre de familia”. Bien preparado físicamente, Philippe y sus dos hijos se embarcan en el más puro espíritu de la aventura: “Podemos arreglárnosla en cuanto a la mecánica y sólo tendremos el equipaje de la moto y la ayuda, cuando lo pueda, de Franck Helder, el mecánico de David Frétigné.»

Y aquí nos despedimos del Team Domet, con una puntita de envidia, otra de admiración y sobre todo, reconfortados por esas lagrimitas que se le escapan a papá mientras los chicos comparten su felicidad.

Philippe Domet (C) and his sons Bertrand (L) and Arnaud search their way on their Yamaha during the sixth stage of the 2009 Dakar between San Rafael and Mendoza, January 08, 2009. Cyril Despres of France won the stage and Marc Coma of Spain keeps the lead of the race. AFP PHOTO / GABRIEL BOUYS