Harley-Davidson chapa Buell y vende MV Agusta. ¿La crisis? ¿Harleys de nuevo en circuitos? Ni idea de las razones reales, pero tampoco me importan ahora los razonamientos económicos.

Para mí que apenas soy un dilettante, un aficionado de esto de las motos, decir Buell equivalía a motos con formas extrañas, no siempre muy logradas estéticamente, pero con prestaciones marcianas. Y además eran las únicas americanas en condiciones de competir en circuito. Y la red de concesionarios de HD les daba la cobertura comercial -cosa aparentemente poco lógica, por las características absolutamente opuestas de las dos marcas en todo-.

Lamento que sea la noticia de hoy la que me ha hecho descubir el espíritu de la marca y a su creador, Erik Buell, al que paso a colocar en la galería de santos de mi devoción en lugar señalado -entre Buenaventura Durruti y Francis Drake-.

Antes de seguir, dedicad un par de minutos al vídeo de despedida que ha colgado en la página oficial de Buell :

Veinteiséis años a lo suyo y unos cuantos antes preparándolo, para que las estrategias comerciales te dejen plantado.

El espíritu Buell

Sitting is not a sport

"Ir sentado no es un deporte. Por desgracia, la mayoría de la gente que compra motos sport hace exactamente eso. Le dan al arranque, levantan la pata de cabra, embrague suavecito y se sientan cómodamente. No tiene nada de malo, simplemente han comprado la moto equivocada. Una sport no está diseñada para estar sentado sobre ella, está diseñada para ir colgado de ella (...) Antes de comprarte una Buell tómate un tiempo para pensar qué quieres hacer con ella. Si la respuesta incluye ir cómodamente sentado, deberías pensar en algo distinto: una mecedora, un balancín, un flotador de piscina..."

(Primera andanada)

Erik Buell no se hizo ingeniero para alternar con otros ingenieros

"La verdad es que ha construido su carrera a base de apartarse de ellos. No ha sido éste su objetivo, pero es lo que pasa cuando olvidas lo establecido en busca de otra forma mejor de hacer las cosas. Te metes en faena en el taller y de pronto se te olvida en el buzón tu invitación al torneo anual de golf de la Sociedad Americana de Ingenieros, y aquel colega de deja de enviarte el christmas por Navidad, etc., etc... (...) Mete un montón de horas en la pista y de pronto de das cuenta de que se cuentan con los dedos de una mano los ingenieros que tienen la licencia profesional de piloto, y Erik es uno de ellos. ¡Figúrate! (que dicen los italianos)."

(Y van dos)

"No fue un ejecutivo de marketing el que sugirió separar a los dos lados el radiador de la 1125R porque quedara muy chulo. Lo hicimos porque así pudimos adelantar el motor un poco más para mejorar el reparto de masas y el flujo del aire (...) El resultado es algo que no se parece a nada anterior, completamente diferente, pero no porque lo hubiéramos decidido a priori ."

(Tres)

"Hubiera sido mucho más sencillo hacer las cosas como todo el mundo. Metemos un doble disco de freno delante y ya está, pero si metemos uno sólo de otra forma y te ahorras tres kilos y medio de peso... Ésas son las cosas que no nos dejan dormir."

Una Buell no te ayudará a hacer amigos

"Mucha gente compra motos racing para conectar con otra gente que ya las tiene. Con su nuevo pepino inmediatamente son aceptados en un grupo de gente maja. Se juntan en un aparcamiento, van a algún otro sitio y se vuelven a juntar en otro aparcamiento, elogian las motos de los demás y disfrutan del calorcito de la admiración de las máquinas respectivas. Pues bien, esto no te va a pasar si te compras una Buell. Ni dios entenderá por qué lo has hecho. Es más, se sentirán molestos. Porque no construimos motos para que molen. Las construimos para que sean las mejores en prestaciones, y ahí no tenemos piedad."

(Socorro)

"Mira... nosotros no estamos en principio contra los saludos... al despedir a un amigo que se va de crucero, desde una limusina... Pero una Buell no es un invento para las redes sociales, es una moto para correr, y eso significa que debe ser conducida como tal, así que si la próxima vez que alguien te salude no pasa nada si no devuelves el gesto. Tus manos tienen mejores cosas que hacer."

(Haciendo amigos, efectivamente)

Lo mejor de nuestros estribos para el pasajero es lo fácil que es quitarlos

"Hemos currado un montón para mejorar el reparto de masas, ajustar la suspensión, bajar el centro de gravedad. Estropear la conducción cargando con un ser humano superfluo es más de lo que podemos soportar."

(Ni la novia, que lo sepas. Tampoco sirve para ligar)

En fin, ante este ideario espartano me he sentido un poco incómodo al subierme en mi scooter para venir al trabajo. Bueno, he tumbado un poco más en alguna curva... colgarme, colgarme, pues no, pero mañana me doy una vuelta con la Katana; tampoco es una rácing, y yo tampoco soy un asceta, me gusta disfrutar del paseo, no necesito la adrenalina a tope todo el rato, pero en estos tiempos que corren ver a alquien tan dedicado a su ideal, tan comprometido con su vocación y tan honrado, qué queréis que os diga, a mí me conmueve.

Texto e imágenes sacados del Book of Buell. La traducción es mía, no siempre literal, pero siempre fiel al espíritu. Descargáoslo, que lo mismo lo descuelgan, y es una joya.

Tenía muy abandonada mi sección de Moteros Ilustres últimamente, y casualmente ha caído entre mis manos un reportaje de hace un tiempo del compañero Ángel Resa sobre un inglés que se vino a Bilbao... como la canción... bueno, casi: en realidad se vino a Murguía -de ésta me cuelgan los alaveses-, dejando estrés y estupendo salario a cambio de amor, tranquilidad, coches clásicos, Vespas y Lambrettas- (a alguno le sonará a música celestial; a otros les encantaría tener algo que poder abandonar... malos tiempos para la lírica). Leedlo y brindemos por el chico de la Lambretta y por Chris Dunn... leed, leed:

El romántico inglés
El británico Chris Dunn repara vespas y coches clásicos en Murguía, adonde llegó hace catorce años tras conocer en Londres a Edurne

30.03.08 - ÁNGEL RESA a.resa@diario-elcorreo.com

A Chris Dunn le variaron la vida, para mejor, el creciente estrés que sufría en Londres y una de aquellas 'spanish girls' que conoció en un pub de la capital británica. Edurne Abad, su esposa alavesa, vivía allí a principios de los noventa, en un piso tan compartido que parecía una torre de babel.

Un 15 de julio, anoten la fecha porque está cargada de simbolismo, tomaba unas cervezas junto a amigas y coincidió en el local con Chris y su cuadrilla, que festejaban el cumpleaños del protagonista. Camaradería, unión y una muesca en la mente de él. Dos días más tarde, tras preguntar dónde vivían las 'chicas españolas', se presentó con su perro Arthur en el domicilio de ellas. Fue el principio del cambio para este hombre que podría doblar a uno de sus admirados 'Rolling Stones', tal es su aspecto de crápula tierno.

«Lo recuerdo todo el rato mirando el reloj», dice Edurne dentro de la casa familiar que comparten en Murguía. La andereño de Olabide rememora el estrés constante que atormentaba a su marido, encargado del mantenimiento en los grandes edificios de la 'City' londinense. Harto de estar harto y enamorado de ella, Chris malvendió todo y acudió a la localidad alavesa con sus únicas posesiones innegociables: el Morris clásico y Arthur, el perro ya enterrado en la huerta de la casa. En 1994, el 15 de julio claro está para conmemorar aquel encuentro casual que le giró la vida, se casaron en Murguía.

Un hombre sentimental

Parece mentira que Chris estuviese por entonces cosido al tiempo y obsesionado con la idea de que cinco años más en Londres le «iban a matar». Ahora, «todo paciencia y tranquilidad», según le define Edurne, transmite esa sensación de calma que generan tipos como él, íntimamente satisfechos de dedicarse a lo que les gusta. ¿Y qué hace Chris? Pues reparar vespas, fundamentalmente, pero también lambrettas y vehículos clásicos. Es un romántico que abomina de los coches actuales, esas máquinas casi perfectas sin alma ni personalidad. No le den más vueltas, es un romántico. El romántico inglés de Murguía.

Allí arregló la primera vespa a Antonio, el veterinario del pueblo que sigue dejándose ver a lomos de ella. Chris es un sentimental. Se toma la reparación de motos antiguas como una recompensa. Le traen un ejemplar de cincuenta años casi abandonado en un caserío, lo devuelve a la carretera y quienes lo conocen le ven feliz viendo la rodada de los neumáticos.

Otras anécdotas le han marcado. Como aquel chico de Burgos que le visitó con la lambretta que montaban sus padres. Quería ofrecerles el mejor regalo y acudió a Chris para que la restaurase perfectamente. Les llevó la moto reparada, los padres se emocionaron, se ajustaron los cascos y salieron a dar una vuelta como si fuera ayer, como si el tiempo no hubiera pasado.

Puede invertir «doscientas horas» en acondicionar una moto clásica para cubrir gastos y poco más. Pero él, con la complicidad de Edurne, ha convertido la afición en una forma de vida. Este hombre fascinado por el funcionamiento mecánico de los inventos apenas habla castellano, vuelve a Londres unas cuantas veces al año para visitar a la familia y se siente a gusto en Murguía, entre sus cuatro coches clásicos -impresionante morro el del Corvette-, las vespas y el huerto.

También se sintió en la gloria el 25 de junio de 2003, cuando sintió de cerca en el campo de San Mamés a los Rolling Stones. «Jagger gana con el tiempo y todavía no sé cómo Richards sigue vivo. Aquello fue como volver a estar con grandes amigos». Sonríe como le deja el perenne cigarrillo en la boca, vestido con pelliza de otro tiempo, vaqueros siempre Levis y botas.

-¿Eres feliz ahora, Chris?

-Very much (mucho).

-¿Volverás a vivir a Londres?

-Noooo... Ja, ja.

Fffffffff..... (suspiro)

Se ha hecho famoso de pronto el chico -Jaime Alguersuari-, al estrenarse en f1 y como el piloto más joven en recibir la alternativa (con comentarios más o menos hirientes sobre su bisoñez y la peligrosidad que podría comportar para el resto de los pilotos y para sí mismo, o sobre cómo ha adelantado a otros en el escalafón). Supongo que en breve veremos sus ojos grises y apuesta figura en las páginas rosas y en anuncios de perfume o ropa de marca.

El caso es que el apellido me sonaba, me sonaba... y, hombre, si es que es el hijo del Jaime Alguersuari fundador de Solomoto (¡en 1975!) y presidente del Grupo Alesport, editora de todas las revistas SoloX, piloto de motos de los tiempos heroicos -de cuando Ángel Nieto-, motero ilustrísimo. Ésta es su autobiografía en el blog que lleva en el site de Solomoto:

JAIME ALGUERSUARI (nacido en Barcelona el 2 de Abril de 1950)

Presidente, fundador y periodista gráfico del Grupo Alesport S.A., editor de las revistas: Solo Moto, Solo Moto Off Road, Solo Moto 30, Solo Scooter, Solo Auto 4×4, Solo Monovolumen, Solo Bici, Solo Golf & viajes, Solo Camión, Solo Nieve, Solo Snowboard, Solo Quad, Solo Furgo,13 catálogos (anuales).

Jaime Alguersuari también es presidente de las siguientes empresas:
RPM Racing, S.L. - Organización eventos deportivos (World Series by Renault, Trial Indoor de Barcelona, Marató de Barcelona, Freestyle de Granada, Titan Desert Maratón, Volta Ciclista a Catalunya, Supercross de Barcelona, Enduro Indoor de Barcelona, Rally Dakar)
RPM Outsourcing, S.L. - Creación, gestión y organización global de eventos y servicios exclusivos para grandes marcas internacionales.
RPM Wholesaler, S.A. – Agencia de viajes
Solo Segur, S.L. – Correduría de Seguros

Resultados en motociclismo:
Campeón de Europa de Resistencia
Campeón de España de Resistencia
Subcampeón de España de Velocidad en 50 c.c.
Subcampeón de España en 500 c.c.

El otro día, en una entrevista en El Correo comentaba cómo en 1970 le ganó a Nieto en los entrenamientos para un premio en Intxaurrondo (San Sebastián) y a continuación el supercampeón se quedó con su moto para ganar al día siguiente. ¡Ay! Las miserias de los campeones...

Perdonad mi ignorancia, es uno de los personajes más influyentes de la industria motociclística española, presente en foros de altura y conocedor de las tripas del asunto (y con una Ossa monocasco estupenda plantada en su despacho: observad el fondo de sus entrevistas en el blog)

Bueno... yo solo soy un motero de a pie y sigo en la piel, que es donde vivo. Y en los ojos:

Y quería destacar a otros Alguersuaris: a Jose María , hermano del Jaime padre y cofundador de Solomoto, excelente fotógrafo y motero, con un blog bien majo, con fotografías espléndidas:

Y al que creo que es el fundador de la saga fotomotera, el Jaime Alguersuari ¿padre-abuelo?, al que descubro en los archivos colaborando con Mundo Deportivo y cubriendo vueltas ciclistas para agencias.

Mecachis, al final habrá que preguntarse: y qué hace el crío en la f1, si tenía que estar en 250 aspirando a MotoGP. ¿Será que alguien le ha aconsejado que en la f1 hay más dinero, más chicas, más contratos, más publicidad?

Era fácil saltar de una a otra plataforma del puente de la Torre de Londres, así que había que añadir al menos un mortal. Definitivamente el australiano Robbie Maddison no es de este mundo.

El día 17 estarán los Red Bull X-Fighters en Madrid, en la plaza de toros de Las Ventas, con nuestro amigo en el plantel. No es la primera vez que nos visita:

Todoterreno del paisaje y el espectáculo, lo mismo le vemos en el salvaje oeste, que entre las luces de Las Vegas.

Suerte para el que haya pillado entradas, porque están agotadas desde hace semanas. Para los que no, consoláos con echar una ojeada a su site

Malos tiempos para Dani.

Dani Amatriaín fue un gran piloto, toda la vida en las motos, con sus cosas y su carácter. Llevó el número 48, el que hasta esta temporada llevaba Jorge Lorenzo como homenaje.

Ayer salía en los papeles:

MOTOCICLISMO-MUNDIAL Dani Amatriaín, detenido por amenazar a Lorenzo y otros pilotos

10/06/2009 21h 03

Barcelona, 10 jun (EFE).- Dani Amatriaín, ex representante del piloto de MotoGP Jorge Lorenzo, fue detenido la pasada madrugada por los Mossos d'Esquadra por presuntas amenazas a varios pilotos del Mundial, con los que había mantenido anteriormente algún tipo de relación profesional.

Fuentes de la Policía de la Generalitat informaron a EFE de que Amatraín fue detenido en Barcelona, imputado de un delito de amenazas, daños y obstrucción a la justicia, y que pasó la noche en los calabozos, antes de ser puesto en libertad, con cargos, esta misma tarde.

Según la emisora ONA FM, Dani Amatriaín habría amenazado de muerte a varios pilotos, entre ellos al propio Lorenzo y a los hermanos Pol y Aleix Espargaró, a quienes reiteradamente les habría reclamado diversas cantidades de dinero.

Amatriaín estuvo vinculado al mundo del motociclismo durante 24 años, primero como piloto profesional y luego como representante de otros pilotos -Lorenzo y los hermanos Espargaró, entre otros- y propietario de la empresa Motorsport 48, con la que formó un equipo para competir en el Mundial.

En octubre del año pasado, justo después de romper su relación con Lorenzo, Amatriaín, que arrastra una situación personal complicada desde hace tiempo, anunció que se desvinculaba del mundo del motor para hacer un paréntesis profesional y reflexionar sobre su vida. EFE

MD108. MADRID, 10/06/09.- Fotografía de archivo tomada el 23/02/06 en la que aparece el ex director del equipo Fortuna Aprilia Dani Amatriaín (i) junto al piloto de MotoGP Jorge Lorenzo. Dani Amatriaín, ex representante del Jorge Lorenzo, fue detenido la pasada madrugada por los Mossos d'Esquadra por presuntas amenazas a varios pilotos del Mundial, con los que había mantenido anteriormente algún tipo de relación profesional. EFE/Archivo/Montserrat T Diez

"En 1997 Jorge Lorenzo ya había ganado ocho campeonatos autonómicos en las modalidades de motocross, trial y velocidad, y debutó a nivel nacional en la Copa Aprilia de 50 cc. Fue entonces cuando Dani Amatriaín se fijó en él y pasó a convertirse en su manager. Un año después se impuso en la Copa Aprilia con cinco victorias y un tercer puesto de un total de seis carreras. Al año siguiente dio el salto a 125 y también logró el título"

El piloto más precoz (El Correo 30.10.2006)

"Las relaciones del padre con su representante y director deportivo desde 1997, Dani Amatriaín, se deterioraron a raiz de unas declaraciones del padre, en junio de 2006, cuando el piloto pasaba por un bache de resultados, al cuestionar que las decisiones osbre su hijo se tomaban en clave de ganancia y no de seguridad o deportiva. Pese a la crisis, el ex piloto sigue como representante suyo"

Biografía de Jorge Lorenzo 28.02.2007 (EfeData)

"-Después, a los diez años de edad, llegó Amatriaín.

-Sí. Alcanzar estos éxitos se lo debo especialmente a mi padre y a Dani Amatriaín. Dani es una pieza clave en mi carrera. El mejor manager y la mejor persona que he podido conocer, aunque a veces su imagen, para algunos, no sea esa.

-Porque es un director con personalidad, carácter y criterio.

-En efecto, tiene mucho carácter, es un líder y eso no se comprende en ocasiones. Ha sido mi segundo padre, dentro y fuera de los circuitos. Y espero que siga conmigo, como pieza clave, hasta el final de mis días en la competición."

"De pequeño se reían de mí por tener una moto barata" (El Correo 27.10.2007)

Toda la vida en el negocio.

15/02/2008. Comunidad Valenciana. Castellon. Presentación del equipo Aprilia de Dani Amatriain, Alex Debon y Alex Espargaro en la diputación de Castellón. Foto: Toni Losas (Las Provincias)

Suerte, colega.

Entre la aplastante sosería y mediocridad de la campaña para las elecciones europeas de este domingo redescubro a una estupenda candidata montada en su Ducati y suficientemente rebelde para aparecer por aquí: Gabriele M. Pauli.

Nuestra bávara de pro, después de haber montado hace un par de años un cristo en su partido -la CSU democristiana- que llevó al hundimiento del secretario general Edmund Stoiber, y haber caído ella en desgracia después, se presenta ahora por una asociación independiente de electores (Freie Wähler Bayern).

En el momento álgido de lucha por el poder en la CSU, Stoiber ordenó que se le espiara buscando elementos de desprestigio utilizables en su contra: vida sexual promiscua, afición por el alcohol (cosa que en Baviera digo yo que se le supone a todo el mundo), etc...

In this Feb. 25, 2009 file photo, Gabriele Pauli drinks beer during an Ash Wednesday political rally at Deggendorf, Germany. Pauli is now the top candidate in the European Parliament election for the free-market Free Democrats. (AP Photo/PNP, Roland Binder, file) ** MANDATORY CREDIT **

Se descubrió la trama y el tramador se fue al suelo. Crecida por el castigo, la Pauli se fotografió con aire de ama dominante sadomasoquista para la revista Park Avenue, por lo que será probablemente recordada para la posteridad por sus guantes de látex y su propuesta para que el matrimonio sólo durara siete años, tras los cuales se requeriría una renovación formal explícita. Ella, de hecho, estaba divorciada por entonces, pero dentro de un partido cristiano y de derechas el planteamiento chirriaba hasta lo indescriptible.

Nosotros la queremos traer aquí y recordarla por motera, ducatista para más señas -y por guapa, qué narices, que a sus 52 años está estupenda-.

In this July 26, 2008 file photo, Gabriele Pauli stands between motorbikes during a drive through the county in Freising Weihenstephan, Germany. Pauli is now the top candidate in the European Parliament election for the free-market Free Democrats. (AP Photo/Christof Stache,file)

Gabriele Pauli takes part in an annual motorbike tour event from Fuerth to Freising, southern Germany, July 26, 2008. Bavarian state elections will be held on September 28, 2008 with Gabriele Pauli as the top candidate for the Independent Voters Association. REUTERS/Michaela Rehle (GERMANY)

A lo mejor, hasta me compro una camiseta:

Fabio Saccani, 69 años, motorista profesional, de esos que llevan a un fotógrafo a lomos de la moto, jugándose la vida con los ciclistas escapados, a tumba abierta por esos puertos de Dios, se ha matado chocando con un camión, antes de tomar la salida de la etapa de ayer del Giro. 32 años siguiendo la prueba, había superado un cáncer de testículo -como Lance Armstrong, del que era amigo-.

Tiene narices... antes de salir; nunca se sabe dónde está el peligro.

Hoy, el Giro entero ha guardado un minuto de silencio por él.

Italian photographer Roberto Bettini (2D-L) is comforted by a moto rider as a minute of silence is held to pay respect to photographer's motorbike pilot Fabio Saccani who died the day before on May 20, 2009 prior the 11th stage of 92nd Giro of Italy between Turin and Arenzano. Photographer's motorbike pilot Fabio Saccani, who like US cyclist Lance Armstrong, had beaten testicular cancer, died on May 19 after hitting a truck before the start of the 10th stage of the Giro. AFP PHOTO / MAURIZIO BRAMBATTI / POOL

CICLISMO-ITALIA Muere un motorista en el Giro de Italia al chocar contra un camión

19/05/2009 12h 11

Roma, 19 may (EFE).- Un motorista que acompañaba a un fotógrafo en el Giro de Italia ha muerto hoy al chocar contra un camión antes de la salida de la etapa, según informa el diario deportivo "La Gazzetta dello Sport".

FabioSaccani, de 69 años, se dirigía a Cuneo, donde hoy ha tomado la salida la décima etapa del Giro de Italia (Cuneo-Pinerolo).

El motorista, que acompañaba al fotógrafo Roberto Bettini, chocó contra un camión alrededor de las 9.10, hora local (7.10 GMT) cerca de la localidad de Madonna dell'Olmo, a unos tres kilómetros de la salida de la etapa.

Hacía 32 años que Saccani seguía el Giro de Italia, y era amigo del ciclista norteamericano Lance Armstrong, ya que, como él, había superado un cáncer. EFE

This picture taken on May 15, 2009 shows motorbike pilot Fabio Saccani (front-R) carrying Italian photographer Robert Bettini while Italy's Pink jersey Danilo Di Luca (L) poses with them during a stage of the 92nd Giro d'Italia. Photographer's motorbike pilot Fabio Saccani, who had beaten cancer, died on May 19 after hitting a truck before the start of the 10th stage of the Giro. AFP PHOTO / POOL

In this photo taken on May 10, 2009, during the second stage of the Giro d'Italia, Tour of Italy cycling race from Jesolo to Trieste, Fabio Saccani drives his Bmw as photographer Roberto Bettini works. Saccani died in a crash on Tuesday, May 19, 2009, while heading toward the start of the 10th stage of the Giro. The 69-year-old Fabio Saccani was riding in his 32nd Giro. He also worked the Tour de France 11 times. (AP Photo/Alessandro Trovati)

Conducir motos ayuda a mantenerse joven.

¡Aleluya, hermano!

Conducir motos ayuda a mantener a sus conductores jóvenes, revigorizando sus cerebros, según Ryuta Kawashima, el neurocientífico que está detrás de la popular familia de juegos de Nintendo Brain Training.

This photo taken 27 December, 2007 shows professor for Tohoku University's Institute of Development, Aging and Cancer, Ryuta Kawashima, posing as he shows various language version of "brain-training" game software for Nintendo's DS portable video game console at his laboratory in Sendai, Miyagi prefecture, northern Japan. The smash-hit brain-training software, consisting of quizzes and other simple stimulation, is credited with bringing a new demographic to video-game machines as older people try to prevent senility. AFP PHOTO / MIWA SUZUKI

"El cerebro del conductor se activa conduciendo motocicletas" en parte porque se requiere un estado acentuado de alerta, afirma nuestro querido doctor, al presentar las conclusiones de una serie de experimentos llevados a cabo por su equipo de investigación de la Universidad de Tohoku y Yamaha Motor.

"En un entorno cómodo, la mente y el cuerpo humanos se acostumbran a mantener un nivel bajo de actividad", advirtió. "Nuestra conclusión final es que conducir motos puede llevar a un mejor envejecimiento".

Kawashima -49 años y motero confeso-, explica el experimento:

Se reunió un grupo de trabajo de 22 hombres entre 40 y 50 años, que habían conducido motos y tenían el correspondiente carnet -no valen los convalidados, ¡je!-, pero que no habían vuelto a montar desde hacía al menos una década (Todos conocemos unos cuantos, por la baba que les cuelga cuando te ven pasar...)

Se les separó al azar en dos grupos: Durante dos meses, unos retomaron el uso habitual de la moto para la vida diaria y los otros siguieron con sus coches o sus bicicletas, como hacían habitualmente.

"El grupo que volvió a las motos mejoró sus puntuaciones en los tests de funciones cognitivas", dice Kawashima.

En un test, que requería a los sujetos recordar una serie de números en orden inverso, el grupo de los re-moteros mejoró en un 50% en los dos meses, mientras que el de los no moteros se deterioró ligeramente.

Además, los moteros afirmaron que cometían menos errores en el trabajo y que se sentían más felices.

"El cuidado mental es un asunto sumamente importante en la sociedad moderna", dice Kawashima. "Los datos nos muestran que podemos mejorar nuestras condiciones mentales simplemente usando la moto para movernos en nuestra vida diaria".

(Resumido y traducido de un despacho de AFP)

This handout picture, taken by Japan's auto giant yamaha Motor on June 7, 2008 shows a rider puts a portable brain-machine interface with optical sensors to measure prefrontal cortex activity, developed by Hitachi, for their research of the driver's brain activity by riding motorbikes at the Sugo racing sircuit in Murata town in Miyagi prefecture, northern Japan. Riding motorbikes helps the driver invigorate his or her brain while easing stress, the scientist Ryuta Kawashima behind the smash-hit "brain training" games said on March 4, 2009. AFP PHOTO / YAMAHA MOTOR

Por Turquía http://yalour.blogspot.com/search?q=ramon+costa

Este señor se ha dado la vuelta en mundo subido en una Goldwing -Dios sabe lo que habrá sentido sobre la mítica Ruta 66, por Australia, Europa, Argentina y Chile -por dónde ha pasado después el Dakar-, África, el Sáhara, acojonado en Irán... Bueno, también los humanos podemos catar algo: una editorial americana, Mesa Redonda, ha editado el libro Barcelona-Barcelona. Vuelta al mundo en motocicleta.

Ramon y/o su editorial han conseguido colar en Efe un par de fotos que se están publicando por ahí estos días y que recojo para gloria suya. Espero que se venda su libro. Aquí tenéis un avance de lo que está saliendo en los medios de comunicación.

LIM02. LIMA(PERÚ) 01/03/09.- Fotografía del español Ramón Costa en una carretera de la India. Costa emprendió en julio de 2004 un viaje por 33 países en una Goldwing 1520 cc, que duró casi tres años y ahora ha publicado en Perú el libro "Barcelona Barcelona: Vuelta al mundo en motocicleta" sobre sus memorias. La publicación está plagada de aventuras en Ecuador, Colombia, Panamá, México, Estados Unidos, Irán, Pakistán, Senegal, el Sahara Occidental y Marruecos. EFE/Cortesía Ramón Costa

LIM01. LIMA(PERÚ) 01/03/09.- Fotografía del español Ramón Costa frente al Museo de la Ruta 66 en Clinton, Oklahoma (EEUU). Costa emprendió en julio de 2004 un viaje por 33 países en una Goldwing 1520 cc, que duró casi tres años y ahora ha publicado en Perú el libro "Barcelona Barcelona: Vuelta al mundo en motocicleta" sobre sus memorias. La publicación está plagada de aventuras en Ecuador, Colombia, Panamá, México, Estados Unidos, Irán, Pakistán, Senegal, el Sahara Occidental y Marruecos. EFE/Cortesía Ramón Costa/

Pero me sabía a poco para la carga épica, emocional y de experiencia que tiene que suponer vivir un viaje de estas proporciones, de más de tres años, de miles de kilómetros. Esto necesitaba de un cronista poeta, de alguien al otro lado... y resulta que he encontrado no un poeta épico, pero sí una poetisa lírica, un detalle, al otro lado del charco. Alguien que acogió un día al viajero, una de las cientos de personas que debieron hacerlo, ¡Joder!, los humanos todavía podemos ser hospitalarios: Ana Yalour, de Las Grutas, Rio Negro, Argentina.

Mi admiración y mi envidia para Ramon.

Para América, mi corazón, cómo estamos de lejos desde España. ¡Qué nos habremos creído! Gracias, Ana.

Vivac detrás de la mezquita http://yalour.blogspot.com/search?q=ramon+costa

A mí me gustaba el cine, me gustaba Francis Ford Coppola y me gustaban las motos. Recuerdo dónde y cuando ví mi primera peli de Coppola, Apocalypse Now: arriba del todo en un cine enorme de la Gran Vía. Cuando salían los helicópteros temblaba la butaca, la primera película con sensurround... temía acabar cuatro anfiteatros más abajo estampado contra el suelo- y me maravilló. Y ví La ley de la calle ("Rumble Fish") cuatro años después y me golpeó otra vez.

¿Y quién era "El chico de la moto", Motorcycle Boy, en "Rumble Fish"? Mickey Rourke.

Entre la atmósfera de pesadilla, entre nieblas en blanco y negro, salía con su Kawasaki y la lanzaba para aplastar al enemigo contra la pared. Os dejo la URL del trailer, perdón por la publi. Y para el que quiera ver más a Matt Dillon, hermano menor del Chico de la Moto -y a Diane Lane de colegiala-, uno de YouTube:

Leyenda urbana, ruina volviendo del infierno... Se estrena ahora El luchador ("The Wrestler"), y vuelve la ruina del pasado, la mala vida y, quizá ahora, la redención en forma de Marisa Tomei, cada vez más guapa.

Actors Marisa Tomei (L) and Mickey Rourke are shown in a scene from the new drama film "The Wrestler" in this undated publicity photograph. This weekend marks the formal kick-off to the annual U.S. holiday season during which the major movie studios release many of their best films that will either lure huge audiences to theaters or gain traction in the race to February's Oscars. REUTERS/Niko Tavernise/Fox Searchlight Pictures/Handout

Entre medias, la película que le hizo famoso, ¡ay!, Nueve semanas y media, basura abundante, alguna cosilla maja y subidas y bajadas... Recuerdo una película horrenda, que no llegó a recaudar ni una décima parte de lo invertido, Harley Davidson and The Marlboro Man, con Don Johnson -¡horror!-, aquí se llamó "Dos duros sobre ruedas", buf!

Lo único decente era el arranque con Bon Jovi sonando y la moto por las llanuras yanquis.