194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5W6JE1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="Motorists crowd at a junction during rush hour in Taipei October 29, 2009. There are around 8.8 million motorcycles and 4.8 million cars on Taiwan's roads and nearly all motor vehicles and inhabitants are squeezed into a third of the island's area. This results in high concentrations of polluting emissions in the places where people live and work, according to official reports. A U.N. climate change summit in Copenhagen will be held in December. REUTERS/Nicky Loh (TAIWAN TRANSPORT ENVIRONMENT SOCIETY)"> ¿Ya habrá motos eléctricas para todos? Todos los fabricantes han presentado conceptos y motos vendibles eléctricas e híbridas -batería + humano, sobre todo- en el Tokyo Motor Show; Honda ha sido probablemente la más celebrada con sus creativos prototipos. Aparte de mi preocupación sobre cuánto contaminaremos fabricando vehículos no contaminantes, me pregunto qué país de América o África saquearemos para conseguir litio para las baterías. Confiemos en la investigación y en las piernas de nuestros congéneres. De momento, los nueve millones de motos que circulan por Taiwan, antigua Formosa, la mayoría de 50 cc y ultracontaminantes -como la UE nos viene recordando hace tiempo- nos recuerdan la magnitud del problema. false 0 2009-10-30T20:19:08+01:00 2009-10-30T20:05:00+01:00 53166845 -que-miedo- 2009-10-30T20:24:54+01:00 3 1 2009-10-30T20:24:54+01:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/OSSAmar1-P.jpeg' id='img_0' class='imgcen'/> La chispa y la yesca. Os cuento: Resulta que Ossa, la legendaria marca española, reaparece en el EICMA de Milán dentro de poco; exactamente tiene convocada presentación y rueda de prensa de su TRI 280 el martes 10 de noviembre (a las 13:00 en el pabellón 6, stand G13, para el que pueda). A ver. Inmediatamente se me ha descosido el parche de los recuerdos y se me ha saltado la imagen de una de mis motos favoritas, en el ámbito mágico de la niñez, junto a muy poquitas más: La Ossa Mick Andrews Replica. Algunos la recordaréis y, para los demás, me siento en la obligación de hacer que la conozcáis, porque esas bandas verdes sobre blanco y ese perfil no han sido igualados en belleza. Diseñadores de hoy, publicistas: abandonad las Triumph negras por un momento, que ya son un topicazo, y volved a las motos de monte españolas (catalanas casi siempre), las recias Bultacos, los caballos de enduro de Ossa, las anoréxicas Cota y las estajanovistas Impala, Tralla, etc... de Montesa. Todas ellas bastante espartanas, pero ésta era otra cosa: ligera como el aire, elegante como ninguna, moderna, distinta. Yo apenas monté una vez en ella y apenas de paquete, pero la admiré embelesado. Y encima, parece que andaba bien, gracias a la colaboración entre Mick Andrews y Ossa, que consiguió hacer de un trasto bonito, una trialera de competición en condiciones. <a href="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" id=link_1><img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Cataleg05550.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html"></a> <a href="http://www.ossafactory.es/v3/index.php#historia" title="http://www.ossafactory.es/v3/index.php#historia" id=link_0>OSSA</a> , acrónimo de Orfeo Sincronic S. A., nació en 1928, de la mano de la familia Giró, y comenzó con la fabricación de material sonoro y maquinaria cinematográfica -llegaron a copar el 65% del mercado español de proyectores de sala de cine-. Pero resulta que a Manuel Giró hijo le gustaban las motos, y se le ocurrió instalar un motor Soriano de motonáutica en un bastidor de BMW R-12 con sidecar. 1940. Prototipos, fabricación, competición... por ahí anduvo Santi Herreros hasta que se mató en la Isla de Man... Volveremos sobre ello. <a href="http://www.revistamotosdeayer.com/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031/prototipo-ossa-trial_id298436" title="http://www.revistamotosdeayer.com/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031/prototipo-ossa-trial_id298436" id=link_1>Concretemos</a> (Gracias a Tomeu Pascual y Joan Figols): <blockquote>Así que para desarrollar las futuras motocicletas, Eduardo Giró, contactó con motivo de los Seis dias de Todo Terreno de Suecia de 1966, con un piloto británico que resultó ser clave para el desarrollo de los futuros modelos fuera carretera; nos referimos a Mick Andrews. En medio de un “gran secreto” vino Andrews a Barcelona y probó los modelos que tenía OSSA para el trial. Aunque eso de que los probó, creo que es un decir, pues la toma de contacto fue de noche para evitar a los “espías”. No fue hasta 1967, año en que OSSA presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona tres modelos ya más definidos para las diferentes especialidades como son motocross, todo terreno y trial. Fue en el IV trial de Sant Llorens de Munt (Terrassa) prueba organizada por el Moto Club Terrassa donde dicho prototipo hizo su aparición conducida por Andrews y consiguió la victoria. Se hicieron dos prototipos de trial entre 1969 y 1971 y se envió uno a Estados Unidos para empezar a moverlo. Inicialmente se había pintado con banda roja sobre blanco, pero al enviarla a USA se le cambió la banda a azul, ligero avance haste el color verde final... cuestiones estéticas, que a veces son todo. Hubo más tarde un modelo con franja blanca sobre depósito gris -tampoco debía ser fea, no-. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/AYR_074_MTC_MTC_028-036_006_g.jpeg' id='img_2' class='imgcen'/ tile="http://www.revistamotosdeayer.com/"> En 1972, de la mano de Mick Andrews, nuestra moto consiguió el título europeo de trial. De esta renovada y preciosa motocicleta de trial se envió una unidad al importador de la marca en Estados Unidos. Cuando llegó, éste se apresuró en remitir un telegrama a la firma con el siguiente mensaje: LA MOTO NO INTERESA A NADIE, PARECE UN JUGUETE. Desorientados, pero no desmoralizados, los dirigentes de OSSA hacían partir poco tiempo después a Mick Andrews con destino a USA para una gira de demostraciones con el “juguete”. A su regreso se recibió en OSSA un nuevo telegrama del importador americano: ENVIAR RAPIDAMENTE 2.000 MOTOS DE TRIAL -URGENTE- Como se puede observar el potencial de OSSA en el campo del trial era más que evidente. </blockquote> <a href="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" id=link_0><img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Cataleg06550.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html"></a> 250 cm3, 5 marchas, sólo 87 Kg de peso... En el folleto de más arriba, sobre la foto de Mick, se puede leer el doloroso apunte a mano: 40.918, 48.500 matriculada (Pesetas, claro -menos de 300€, salva sea la distancia-) Pero a mí -qué queréis que os diga- lo que me mataban eran esos colores verdes y blancos, ese acero, esa estampa grácil, e inalcanzable, claro... NOTA: Gracias a Miquel Graells, el próximo post es para tí. false 0 2009-10-29T19:56:55+01:00 2009-10-29T19:53:00+01:00 53166484 ossa-y-recuerdo 2009-10-29T21:29:53+01:00 3 1 2009-10-29T21:34:29+01:00 194.30.122.94 53073943 53003164 Harley-Davidson chapa Buell y vende MV Agusta. ¿La crisis? ¿Harleys de nuevo en circuitos? Ni idea de las razones reales, pero tampoco me importan ahora los razonamientos económicos. Para mí que apenas soy un dilettante, un aficionado de esto de las motos, decir Buell equivalía a motos con formas extrañas, no siempre muy logradas estéticamente, pero con prestaciones marcianas. Y además eran las únicas americanas en condiciones de competir en circuito. Y la red de concesionarios de HD les daba la cobertura comercial -cosa aparentemente poco lógica, por las características absolutamente opuestas de las dos marcas en todo-. Lamento que sea la noticia de hoy la que me ha hecho descubir el espíritu de la marca y a su creador, Erik Buell, al que paso a colocar en la galería de santos de mi devoción en lugar señalado -entre Buenaventura Durruti y Francis Drake-. Antes de seguir, dedicad un par de minutos al vídeo de despedida que ha colgado en la <a href="http://www.buell.com/en_us/" title="http://www.buell.com/en_us/" id=link_0>página oficial de Buell</a> : <div style="text-align:center"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NjIoADTTeYU&hl=es&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/NjIoADTTeYU&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></div> Veinteiséis años a lo suyo y unos cuantos antes preparándolo, para que las estrategias comerciales te dejen plantado. <big>El espíritu Buell</big> <strong><em>Sitting is not a sport</em></strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Sitting500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> <blockquote>"Ir sentado no es un deporte. Por desgracia, la mayoría de la gente que compra motos sport hace exactamente eso. Le dan al arranque, levantan la pata de cabra, embrague suavecito y se sientan cómodamente. No tiene nada de malo, simplemente han comprado la moto equivocada. Una sport no está diseñada para estar sentado sobre ella, está diseñada para ir colgado de ella (...) Antes de comprarte una Buell tómate un tiempo para pensar qué quieres hacer con ella. Si la respuesta incluye ir cómodamente sentado, deberías pensar en algo distinto: una mecedora, un balancín, un flotador de piscina..."</blockquote> (Primera andanada) <strong>Erik Buell no se hizo ingeniero para alternar con otros ingenieros</strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Erik500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> <blockquote>"La verdad es que ha construido su carrera a base de apartarse de ellos. No ha sido éste su objetivo, pero es lo que pasa cuando olvidas lo establecido en busca de otra forma mejor de hacer las cosas. Te metes en faena en el taller y de pronto se te olvida en el buzón tu invitación al torneo anual de golf de la Sociedad Americana de Ingenieros, y aquel colega de deja de enviarte el christmas por Navidad, etc., etc... (...) Mete un montón de horas en la pista y de pronto de das cuenta de que se cuentan con los dedos de una mano los ingenieros que tienen la licencia profesional de piloto, y Erik es uno de ellos. ¡Figúrate! (que dicen los italianos)."</blockquote> (Y van dos) <blockquote>"No fue un ejecutivo de marketing el que sugirió separar a los dos lados el radiador de la 1125R porque quedara muy chulo. Lo hicimos porque así pudimos adelantar el motor un poco más para mejorar el reparto de masas y el flujo del aire (...) El resultado es algo que no se parece a nada anterior, completamente diferente, pero no porque lo hubiéramos decidido a priori ."</blockquote> (Tres) <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Wind500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> <blockquote>"Hubiera sido mucho más sencillo hacer las cosas como todo el mundo. Metemos un doble disco de freno delante y ya está, pero si metemos uno sólo de otra forma y te ahorras tres kilos y medio de peso... Ésas son las cosas que no nos dejan dormir." </blockquote> <strong>Una Buell no te ayudará a hacer amigos</strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Privateer500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> <blockquote>"Mucha gente compra motos racing para conectar con otra gente que ya las tiene. Con su nuevo pepino inmediatamente son aceptados en un grupo de gente maja. Se juntan en un aparcamiento, van a algún otro sitio y se vuelven a juntar en otro aparcamiento, elogian las motos de los demás y disfrutan del calorcito de la admiración de las máquinas respectivas. Pues bien, esto no te va a pasar si te compras una Buell. Ni dios entenderá por qué lo has hecho. Es más, se sentirán molestos. Porque no construimos motos para que molen. Las construimos para que sean las mejores en prestaciones, y ahí no tenemos piedad."</blockquote> (Socorro) <blockquote>"Mira... nosotros no estamos en principio contra los saludos... al despedir a un amigo que se va de crucero, desde una limusina... Pero una Buell no es un invento para las redes sociales, es una moto para correr, y eso significa que debe ser conducida como tal, así que si la próxima vez que alguien te salude no pasa nada si no devuelves el gesto. Tus manos tienen mejores cosas que hacer."</blockquote> (Haciendo amigos, efectivamente) <strong>Lo mejor de nuestros estribos para el pasajero es lo fácil que es quitarlos</strong> <blockquote>"Hemos currado un montón para mejorar el reparto de masas, ajustar la suspensión, bajar el centro de gravedad. Estropear la conducción cargando con un ser humano superfluo es más de lo que podemos soportar."</blockquote> (Ni la novia, que lo sepas. Tampoco sirve para ligar) En fin, ante este ideario espartano me he sentido un poco incómodo al subierme en mi scooter para venir al trabajo. Bueno, he tumbado un poco más en alguna curva... colgarme, colgarme, pues no, pero mañana me doy una vuelta con la Katana; tampoco es una rácing, y yo tampoco soy un asceta, me gusta disfrutar del paseo, no necesito la adrenalina a tope todo el rato, pero en estos tiempos que corren ver a alquien tan dedicado a su ideal, tan comprometido con su vocación y tan honrado, qué queréis que os diga, a mí me conmueve. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Blastficha550.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> Texto e imágenes sacados del <a href="http://www.buell.com/_media/flash/book-of-buell/en_US/buell_my10.pdf" title="http://www.buell.com/_media/flash/book-of-buell/en_US/buell_my10.pdf" id=link_0>Book of Buell</a>. La traducción es mía, no siempre literal, pero siempre fiel al espíritu. Descargáoslo, que lo mismo lo descuelgan, y es una joya. <div style="text-align:center">Salud, camaradas.</div> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Engineered500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> false 1 2009-10-16T16:37:49+02:00 2009-10-16T16:25:00+02:00 53162583 2009-10-25T00:34:36+02:00 moteros-ilustres-erik-buell 2009-10-16T18:25:31+02:00 3 1 2009-10-25T00:34:36+02:00 83.213.93.95 53073943 53003164 En los últimos días se ha presentado en sociedad el <a href="http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/id.407" title="http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/id.407" id=link_0>Plan Movele</a> , con el ministro Sebastián a la cabeza y los alcaldes de Madrid, Barcelona y Sevilla como corifeos. Se enmarca la iniciativa dentro de la política económica "sostenible" del Gobierno (¿?). <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5OQQS1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="MD13. MADRID, 08/09/09.- El ministro de Industria, Miguel Sebastián (3-d), y los alcaldes de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón (2-i); Barcelona, Jordi Hereu (c), y Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín (2-d), durante la presentación del proyecto Movele, que impulsará el uso del coche eléctrico en España, con la introducción de 2.000 vehículos durante 2009 y 2010. EFE/Gustavo Cuevas"> En fin, yo a lo mío. Pasamos de los coches y nos vamos a las motos. Sí, el Plan Movele también toca a las motos, y hay unos cuantos <a href="http://movele.ayesa.es/movele2/muestraVehiculos.php" title="http://movele.ayesa.es/movele2/muestraVehiculos.php" id=link_1>modelos homologados</a> , todos ellos sólo eléctricos excepto la híbrida MP3, de la que ya hemos comentado algo. Vamos a ver... Tenemos varias que no conoce ni su padre, la Vectrix, que es la decana del grupo, y la MP3 Hybrid. Dejando los dos pesos pesados aparte, a mí me ha hecho gracia una de monte, la <a href="http://www.quantya.com/PAGES/eng/eng_quantya_track.htm" title="http://www.quantya.com/PAGES/eng/eng_quantya_track.htm" id="link_0">Quantya Track</a> : <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/quantya_track_sinistra500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> ¡Qué bien! Por el campo, oyendo el viento, los pajaritos, sin hacer más ruido que ruedas y amortiguadores... Pero empiezas a mirar y ves que te da para 3 ó 4 horas ó 100 km en el mejor de los casos y yendo a paso de tortuga; no sé si la medición estará hecha sobre llano y asfalto para poner la guinda. Y me digo yo: ¿Si pillas cuestas, das un poquitín de caña y te pierdes? Porque en línea 50 km es bastante pero p'arriba p'abajo, por aquí no hay paso, espera que llego, etc... búscate un enchufe a 10 km de poblado. Y luego espérate tres horas para cargar un 70-80%. Hace un par de años ví aparcada en la calle en Berlín una scooter muy grandota y rara, con pegatinas de empresa de alquiler y un tablero de mandos muy extraño. Me puse a mirar por ahí a la vuelta y me descargué el manual, sus cálculos de rentabilidad frente a una de motor de explosión... Me llamó mucho la atención el sistema de frenado y la marcha atrás invirtiendo el giro del acelerador. Las prestaciones parecían majas, pero como siempre con las eléctricas, las pegas: escasa autonomía y necesidad de plaza de garaje con enchufe. Aparte del sobreprecio que hay que pagar. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0FANA1500.jpg' id='img_2' class='imgcen'/ title="MON09 MÓNACO (MÓNACO) 26/3/2009.- Vectrix, una moto eléctrica presentada por la francesa Goelectrique, se exhibe en la cuarta edición de la exhibición "Ever Exhibition" en el Grimaldi Forum de Mónaco, hoy 26 de marzo de 2009. La exposición finaliza el 29 de marzo y es una plataforma internacional de vehículos ecológicos y energías renovables. "Ever Monaco" espera convertirse en una referencia para el desarrollo sostenible. EFE/Bruno Bebert "> En la última semana L. Font ha estado publicando en <a href="http://www.moto22.com/" title="http://www.moto22.com/" id=link_1>Moto22</a> su <a href="http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-44" title="http://www.moto22.com/zona-de-pruebas/vectrix-vx-1-probamos-la-moto-electrica-44" id=link_0>prueba de una Vectrix</a> . La moto está capada en potencia para permitir su conducción como si fuera de 125cc -ya sabéis, convalidación para los cocheros conversos y demás. Anda muy bien, sale perfecta de semáforos -parece que esa es una de las virtudes de las híbridas y eléctricas-, pero puedes acabar con los nervios destrozados de mirar cómo baja la carga de la batería si das alguna vuelta imprevista para algún recado. El Plan Movele la subvenciona con 1200 € de los 7405 que cuesta sin IVA. Y luego está la híbrida, la MP3 Hybrid -es que no hay más de momento- de la que alabamos en su momento sus <a href="../motobloj/2009/7/9/calentamiento-global-piaggio-mp3-hybrid-" title="http://blogs.elcorreodigital.com/motobloj/2009/7/9/calentamiento-global-piaggio-mp3-hybrid-" id="link_0">virtudes de ciclo</a> . Aunque a efectos administrativos es como una 125, el chute eléctrico la convierte de facto en una 250 para el arranque en semáforo y la travesía. Por cierto, bien necesaria esa ayuda de potencia, porque arrastra 30 kilos más que la convencional, que ya es pesadita de por sí. Y si la convencional no era barata, ésta exige militancia ecológica (40 g. de emisiones, 50 menos que la convencional, en modo híbrido) y bolsillo potente: 9000 € se le suponen, aunque Piaggio todavía no lo dice (tampoco declara su peso en el site, supongo que para no asustar). <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/mp3_hybrid_03b500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> Pero bueno, con la MP3 cubres todo: 60 km por litro (2/3 en híbrido y 1/3 eléctrico), se recarga en enchufe y con el movimiento y frenados, con lo que dejas de agobiarte, y siempre habrá gasolineras si no hay nada pinchable. Si tu ayuntamiento decide cerrar el centro al tráfico -como ya está sucediendo por Europa desde que empezó Londres-, puedes pasar en modo eléctrico sin problemas. Y puedes acogerte a las ayudas del Plan Movele, que te aligerará 750 € de los 9000. En fin, los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla se compromenten a poner más puntos de enchufe para vehículos eléctricos, pero salvo quien tenga garaje particular, es decir, que viva en chalet o adosado con garaje en la carretera de La Coruña madrileña y curre en alguna zona tipo Castellana, Tres Cantos, parque tecnológico o similar -donde seguro que se pone algún centro de recarga- y teniendo en cuenta que no te vas poder poner a más de 100 por las limitaciones de muchos de los vehículos (lo que puede ser sumamente peligroso), no parece que la iniciativa vaya muy en serio. Si acaso para flotas de reparto. Y si tuviera éxito, imagináos los problemas para pillar sitio para recargar fuera de casa, a tres o cuatro horas la sesión diaria. Aquí, en Bilbao, podría imaginarse para la gente de Getxo que curra en Bilbao o Zamudio (ni siquiera Vitoria), y la limitación de velocidad coincidiría con la legal en las circunvalaciones, pero parece que nuestros ayuntamientos no se lo han planteado aún. Pues eso, si os sobra el dinero y tenéis conciencia ecológica y no os asustan los problemas de los pioneros, al ataque. Vamos a tomarlo como una primera iniciativa, de poco calado francamente, pero bueno... por algo hay que empezar. Pero mientras las baterías den tan poca autonomía, la recarga sea tan lenta, las motos limpias sean tan caras, los cocheros tan agresivos y no vivamos en los suburbia americanos... señor Miguel Sebastián, ministro de Industria y demás, ni con las mejores intenciones -y juro que yo las tengo- le veo futuro a esta primera iniciativa. Ahora que si empezamos por cerrar los centros urbanos al tráfico, eso ya sería otra cosa. Me arrepiento según lo estoy diciendo... ¿Y si cerramos el centro a los vehículos de cuatro ruedas que no sean eléctricos? Total, las motos caben en cualquier lado, molestan poco y contaminan menos. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF04L932500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="Vehicles are about to drive over a C, which denotes the traveller is now entering the Congestion Charge zone, on the way into central London on Monday Feb. 17, 2003. Drivers began paying to enter central London Monday as city officials launched a controversial program to cut the numbers of vehicles clogging the streets. From 7 a.m. (0700 GMT), drivers were charged 5 pounds (US$8) a day to get into London's center, a crowded 21 square kilometer (8 square mile) area which includes the bustling financial district. London Mayor Ken Livingstone insists the drastic action is necessary to ease gridlock in the British capital, where traffic speed averages just under 16 kph (10 mph) during the day and motorists spend half their driving time stuck in jams.(AP Photo / PA, Chris Young) "> false 0 2009-09-19T17:23:07+02:00 2009-09-19T17:18:00+02:00 53155178 motos-electricas-ya- 2009-09-21T20:28:09+02:00 3 1 2009-09-21T20:33:15+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 Veo esta mañana este anuncio de las nuevas Bajaj indias, no sé si para el mercado cubano o utilizando La Habana como escenario sin más: <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Bencabkpts4&hl=es&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Bencabkpts4&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Si se trata de demostrar que son ligeras, maniobrables y divertidas, yo creo que lo consiguen. Impagable momento cuando entra en el ascensor en caballito, sorprendiendo a la guapa de turno. Parece que sea la <a href="http://www.p220thefastestindian.com/index01.php" title="http://www.p220thefastestindian.com/index01.php" id=link_1>Pulsar 220 de este año 2009</a> , que aquí nos presenta el director ejecutivo de la compañía, Rajiv Bajaj, con cierto aire de actor de Bollywood desaliñado ( La sacan al mercado indio por 1033 € (70,000 rupias (US $1,458)) <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0GCVV1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="Bajaj Auto Managing Director Rajiv Bajaj poses next to a newly launched 2009 Edition Bajaj Pulsar 220 in New Delhi, India, Tuesday, June 23, 2008. The bike is priced at Rupees 70,000 (US $1,458). (AP Photo/Gurinder Osan)"> <a href="http://www.bajajauto.com/" title="http://www.bajajauto.com/" id=link_0>Bajaj</a> lleva tiempo dedicándose a dos segmentos muy específicos: las motos ligeras típicas del mercado asiático -la Pulsar de 220 es el tope por arriba-, y los tuktuk-motocarros, a imagen y semejanza de los derivados de la Vespa. De hecho ha mantenido acuerdos de colaboración con Piaggio desde hace años. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0B44T1500.jpg' id='img_2' class='imgcen'/ title="A worker walks beside newly built motorbikes at the Bajaj Auto Ltd. plant in Pune, about 130 km (82 miles) from Mumbai August 9, 2007. Bajaj Auto Ltd., India's No. 2 motorbike maker, plans to make 20, 000 new motorbikes in September and raise output beyond 50, 000 in December or January, its managing director Rajiv Bajaj said on Thursday. REUTERS/Punit Paranjpe (INDIA)"> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5JRF71500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="WDA9123 YAKARTA (INDONESIA) 30.07.09.- El conductor de un taxi-motocicleta bajaj espera la llegada de pasajeros cerca de una estación de tren en Yakarta, Indonesia, hoy jueves 30 de julio. La administración de la ciudad se ha marcado como objetivo quitar de la circulación los bajajs más ruidosos y contaminantes de la ciudad para introducir nuevos vehículos que utilicen gas como combustible. La contaminación del aire es una de las principales preocupaciones de Yakarta en la actualidad. Las principales causas de este mal son elm humo de las motocicletas, los metro-minis, los autobuses, las emisiones de las fábricas y la quema de basuras. EFE/Adi Weda"> Los motocarros parecen ir a la baja por contaminantes y por la amenaza del Tata Nano y similares, que igualmente amenaza a los millones de motos que rulan por Asia. Un coche barato, duro y capaz de acoger gente y trastos con cierta comodidad puede ir diluyendo la estampa de la familia en moto, con gallinas, cestos y demás. Habrá que ver cómo se comporta en esas pistas de dios. Un coche no pasa por donde pasa una moto, pero acordáos de los Seat 600 y cómo borraron a las Vespas del paisaje familiar español, para dejarlas reducidas a símbolo de juventud y rebeldía ¿qué pena? <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0962H1500.jpg' id='img_3' class='imgcen'/ title="A child looks at a Bajaj motorcycle during the Jakarta Motor Show in Jakarta, November 12, 2006. India's second largest motorcycle maker, Bajaj Auto Ltd, rode into Indonesia's $6 billion motorcycle market with its flagship model on Thursday and plans to set up a regional production base in Southeast Asia's largest economy. REUTERS/Beawiharta (INDONESIA)"> false 0 2009-08-18T13:59:59+02:00 2009-08-18T13:53:00+02:00 53146190 indias-la-habana 2009-08-18T16:36:02+02:00 3 1 2009-08-18T16:39:01+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0G5IB1200.jpg' id='img_0' class='imgizqda'/ title="Toro Rosso's Spanish driver Jaime Alguersuari gives a press conference at his team's motorhome at the Hungaroring racetrack on July 23, 2009 in Budapest, three days ahead of the Hungarian Formula One Grand Prix. AFP PHOTO / FRED DUFOUR">Se ha hecho famoso de pronto el chico -Jaime Alguersuari-, al estrenarse en f1 y como el piloto más joven en recibir la alternativa (con comentarios más o menos hirientes sobre su bisoñez y la peligrosidad que podría comportar para el resto de los pilotos y para sí mismo, o sobre cómo ha adelantado a otros en el escalafón). Supongo que en breve veremos sus ojos grises y apuesta figura en las páginas rosas y en anuncios de perfume o ropa de marca. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/jaime_alguersuari1-229x300.jpeg' id='img_0' class='imgdcha'/> El caso es que el apellido me sonaba, me sonaba... y, hombre, si es que es el hijo del Jaime Alguersuari fundador de Solomoto (¡en 1975!) y presidente del Grupo Alesport, editora de todas las revistas SoloX, piloto de motos de los tiempos heroicos -de cuando Ángel Nieto-, motero ilustrísimo. Ésta es su autobiografía en el <a href="http://www.solomoto.es/blogs/jaimealguersuari/" title="http://www.solomoto.es/blogs/jaimealguersuari/" id=link_0>blog</a> que lleva en el site de Solomoto: <blockquote>JAIME ALGUERSUARI (nacido en Barcelona el 2 de Abril de 1950) Presidente, fundador y periodista gráfico del Grupo Alesport S.A., editor de las revistas: Solo Moto, Solo Moto Off Road, Solo Moto 30, Solo Scooter, Solo Auto 4×4, Solo Monovolumen, Solo Bici, Solo Golf & viajes, Solo Camión, Solo Nieve, Solo Snowboard, Solo Quad, Solo Furgo,13 catálogos (anuales). Jaime Alguersuari también es presidente de las siguientes empresas: RPM Racing, S.L. - Organización eventos deportivos (World Series by Renault, Trial Indoor de Barcelona, Marató de Barcelona, Freestyle de Granada, Titan Desert Maratón, Volta Ciclista a Catalunya, Supercross de Barcelona, Enduro Indoor de Barcelona, Rally Dakar) RPM Outsourcing, S.L. - Creación, gestión y organización global de eventos y servicios exclusivos para grandes marcas internacionales. RPM Wholesaler, S.A. – Agencia de viajes Solo Segur, S.L. – Correduría de Seguros Resultados en motociclismo: Campeón de Europa de Resistencia Campeón de España de Resistencia Subcampeón de España de Velocidad en 50 c.c. Subcampeón de España en 500 c.c.</blockquote> El otro día, en una <a href="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090727/deportes/motor/fruto-licuacion-20090727.html" title="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090727/deportes/motor/fruto-licuacion-20090727.html" id=link_0>entrevista en El Correo</a> comentaba cómo en 1970 le ganó a Nieto en los entrenamientos para un premio en Intxaurrondo (San Sebastián) y a continuación el supercampeón se quedó con su moto para ganar al día siguiente. ¡Ay! Las miserias de los campeones... Perdonad mi ignorancia, es uno de los personajes más influyentes de la industria motociclística española, presente en foros de altura y conocedor de las tripas del asunto (y con una Ossa monocasco estupenda plantada en su despacho: observad el fondo de sus entrevistas en el blog) Bueno... yo solo soy un motero de a pie y sigo en la piel, que es donde vivo. Y en los ojos: Y quería destacar a otros Alguersuaris: a <a href="http://josemariaalguersuari.com/#bio" title="http://josemariaalguersuari.com/#bio" id=link_1>Jose María</a> , hermano del Jaime padre y cofundador de Solomoto, excelente fotógrafo y motero, con un <a href="http://josemariaalguersuari.blogspot.com/" title="http://josemariaalguersuari.blogspot.com/" id=link_2>blog</a> bien majo, con fotografías espléndidas: <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/163608_caidaypilotoeducado.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> Y al que creo que es el fundador de la saga fotomotera, el Jaime Alguersuari ¿padre-abuelo?, al que descubro en los archivos colaborando con Mundo Deportivo y cubriendo vueltas ciclistas para agencias. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/MD19700928-023500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="http://hemeroteca.elmundodeportivo.es/preview/1970/09/28/pagina-23/966720/pdf.html"> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF00AGK1500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="Jacques Goddet, director del Tour de Francia, dando la salida a los ciclistas. FOTO: Alguersuari/Archivo de El Correo"> Mecachis, al final habrá que preguntarse: y qué hace el crío en la f1, si tenía que estar en 250 aspirando a MotoGP. ¿Será que alguien le ha aconsejado que en la f1 hay más dinero, más chicas, más contratos, más publicidad? false 0 2009-07-30T20:01:43+02:00 2009-07-30T19:50:00+02:00 53141882 alguersuaris 2009-07-30T20:47:11+02:00 3 1 2009-07-30T20:47:12+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5B7J41500.jpg" id="img_0" class="imgcen" tité="(L-R) Italian Prime Minister Silvio Berlusconi, Italy's undersecretary of the minister council Gianni Letta, Italian economy development minister Claudio Scajola, and Piaggio chairman Roberto Colaninno look as Italian environment minister Stefania Prestigiacomo rides a new scooter, during the official presentation of the new scooter model from Piaggio, the " mp3="" hybrid="" at="" palazzo="" chigi="" in="" rome="" on="" may="" 28,="" 2009.="" afp="" photo="" tiziana="" fabi=""> Están en Italia ahora nuestros líderes mundiales máximos arreglándonos la crisis económica (¿?) y tomando medidas para evitar el calentamiento global. Estando Berlusconi por medio, este último punto va a estar difícil. Aquí le vemos observando junto a unos "amigos" cómo maniobra la ministra de Medio Ambiente, Stefania Prestigiacomo, con una MP3 Hybrid. Que es de lo que iba a hablar, aunque parezca mentira -de la MP3, no de la ministra-. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5B7J21500.jpg" id="img_1" class="imgcen" title="Italian environment minister Stefania Prestigiacomo rides a new scooter, during the official presentation of the new Piaggio " mp3="" hybrid="" at="" palazzo="" chigi="" in="" rome="" on="" may="" 28,="" 2009.afp="" photo="" tiziana="" fabi=""> Yo vi por primera vez en fotos la MP3 -no híbrida- en el 2006, todavía como concepto, pero absolutamente espectacular y desde entonces la estoy siguiendo. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF082XM1500.jpg" id="img_2" class="imgcen" title="A pair of concept three-wheel Piaggio 'MP3' motor scooters travels down a highway, in a photo released for their launch in Rome May 11, 2006. Piaggio launched the first Vespa model - and with it the scooter phenomenon - in the spring of 1946. REUTERS/Piaggio/Handout"> Básicamente se trata de una X8 con el tren delantero absolutamente revolucionario. De la X8 heredaremos un armario ropero debajo del culo para llevar trastos (dos integrales y algo más), y unas suspensiones en la que llegas al tope en cuanto lleves paquete ¡ay!. Es un poco más incómoda de postura de pies: pierdes la confortable postura chopera con los pies por delante (vas obligado a pisar paralelo al suelo o a encoger más las piernas, que tampoco es incómodo, pero para frenazos se pierde la postura óptima para controlar la moto). <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/09-g500.jpg" id="img_3" class="imgcen"> Y qué ganamos por delante. ¡Buf! Yo probé el año pasado la MP3 pequeña -de sólo 125cc-, que evidentemente se queda cortísima por el peso que coge el trasto, pero fue una gozada: en las curvas puedes tumbarte hasta rozar con la rodilla, se puede frenar en seco con el manillar completamente torcido y no te vas al suelo, ni patinas con el suelo mojado, ni te vas por encima del manillar. Puedes adelantar por la zona del arcén sin problemas con los desniveles por asfaltados irregulares, incluso puedes ir con una rueda por la acera y la otra por la calzada. La bomba. A ver si hacéis esto con otra moto: <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial;" height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DFWjfGV4SRM&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DFWjfGV4SRM&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></embed></object> Y luego, las chorradillas, que no están mal: aparcas sin caballete ni pata de cabra, no tienes que bajar el pie en los semáforos, etc... Y, sin embargo, la sensación general sigue siendo de moto, te olvidas de que tenga tres ruedas. Lo que pasa es que el precio disuade. Yo pensaba en una 400 y con el parabrisas alto, que aquí llueve mucho, y entonces sólo el parabrisas me costaba casi lo que una moto pequeña. Miro ahora y te sale la 400 por 6.700 € (el parabrisas chulo ni aparece en el site de Piaggio, creo recordar que eran 700 € cuando salió), pero es que la de 125 sale por 5.500 €, que es cómo para que te entre la risa floja. Pero lo que parece que está claro es que sobre esta estructura se pueden hacer muchos experimentos, y aquí enlazamos con la híbrida. ¿Para qué vale la enorme caja? Pues por ejemplo, para meter tres baterías: <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/hybridscooter4.jpeg" id="img_4" class="imgcen" title="http://www.autobloggreen.com/2007/08/19/more-on-piaggios-hybrid-scooters-with-pictures/"> Con cierto retraso sobre lo previsto -en 2007 se anunciaba que para finales de 2008 podría estar en producción-, pero parece que pronto se podrá comprar en los concesionarios. A ver de dónde saco un enchufe en mi garaje comunitario. Y a ver cómo hago ruido para que me oigan cuando pase entre coches en modo silencioso... Son numerosos los problemillas de las motos sólo eléctricas, volveremos a hablar de ellas. De momento, echad una ojeada a este post de L. Font en Moto22 para ver <a href="http://www.moto22.com/scooter/piaggio-mp3-hybrid" title="http://www.moto22.com/scooter/piaggio-mp3-hybrid" id="link_0">cómo funciona la MP3 Hybrid</a> Acaba de ser presentado oficialmente, podéis leerlo -en italiano- <a href="http://www.motori24.ilsole24ore.com/Moto-Novita/2009/07/piaggio-mp3-hybrid-scooter-ibrido.php" title="http://www.motori24.ilsole24ore.com/Moto-Novita/2009/07/piaggio-mp3-hybrid-scooter-ibrido.php" id="link_0">aquí</a> . En Francia e Italia lo podrán comprar a finales de septiembre. He aquí el vídeo de promoción: <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial;" height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/G9SFgJ7QA5A&amp;color1=0xe1600f&amp;color2=0xfebd01&amp;hl=es&amp;feature=player_embedded&amp;fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowScriptAccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/G9SFgJ7QA5A&amp;color1=0xe1600f&amp;color2=0xfebd01&amp;hl=es&amp;feature=player_embedded&amp;fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" width="425"></embed></object> Así que, viva la tecnología italiana. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5B7FU1500.jpg" id="img_0" class="imgcen" title="Italian Prime Minister Silvio Berlusconi talks with Piaggio chairman Roberto Colaninno during the official presentation of the new models of Piaggio's scooter " mp3="" hybrid="" at="" palazzo="" chigi="" in="" rome="" on="" may="" 28,="" 2009.="" afp="" photo="" tiziana="" fabi=""> false 0 2009-07-09T14:09:36+02:00 2009-07-09T13:41:00+02:00 53135795 calentamiento-global-piaggio-mp3-hybrid- 2009-07-09T14:19:48+02:00 3 1 2009-07-15T13:29:51+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/QF10S6A1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title:"FOTO: Carlos Hernández / Qué!" > ¿Qué moto me compro? <strong>Precio < 9500 € IVA inc. Cilindrada > 250 cc Potencia < 100 CV Nueva 750 € menos</strong> (a pagar entre Gobierno y fabricante -sobre todo fabricante: 500 €-) ¿Alguien fabrica una moto de 251 cc? Pero probablemente donde se pueda notar más en el bolsillo es en el segmento menos castigado (>50 y < 250 cc): el de 125 cc, el de las convalidaciones, en el que puedes ahorrarte 525 €. Teniendo en cuenta que hay pocas motos cuya cilindrada ande entre 251 y 400-500, me temo que la ayuda se queda en un 10% del precio final en el caso más frecuente: maxiscooter o carretera media sin lujos. Y si tienes el morro fino, no llega al 10%. En el caso de las pequeñas 51-250 cc, puede suponer un porcentaje sustancialmente mayor: en una de 125 cc simple puedes ahorrarte hasta más del 25%. ¡Bienvenidos, escuteristas convalidados! A ver ahora el papeleo. Y una pega sustancial: Id buscando la moto vieja para dar de baja (5 años para <250, 7 para >250), a ver cómo tratan este capítulo, porque pocos compradores nuevos van a disponer de moto antigua para achatarrar y a los que llevamos más años nos cuesta un triunfo abandonarlas a su suerte. Parece que no hay moteros entre quienes han redactado el plan. Francamente, entregar mi moto por un 10% de la nueva no me parece un gran negocio. Entiendo que en el caso de los coches convenga retirar el antiguo más contaminante e inseguro, pero en el caso de las motos el lazo que se crea con la montura hace que cualquiera que haya sido tuya se te convierta en clásica. Este plan funcionaría mejor si no se exigiera moto para achatarrar. <blockquote><strong>Subvenciones entre 225 y 750 euros para la compra de motos</strong> 03/07/2009 14h 17 Madrid, 3 jul (EFE).- El Consejo de Ministros aprobó hoy un programa subvenciones entre 225 y 750 euros, en función de las características, para la compra de motos, siempre que su precio de venta no supere los 9.500 euros IVA incluido y excluido el Impuesto de Matriculación. Este plan de ayudas, conocido como Moto-E y con una dotación de 9 millones de euros, satisface una vieja reivindicación del sector motociclista español, sumido en la actualidad en un profunda crisis de mercado, como lo demuestran que en el primer semestre de este año, las ventas de estos vehículos han caído un 50%. La fuerte caída de este mercado desde hace más de un año alarmó a las empresas de este sector que advirtieron del serio riesgo de pérdida del 20% de su mano de obra (unos 6.000 del total de 30.000 trabajadores que ocupa). Al igual que en el plan 2000E para estimular la venta de automóviles, esta iniciativa establece aportaciones del Gobierno Central y de las marcas del sector, mientras que deja discrecionalidad a las Comunidades Autónomas para sumarse a la misma con sus propios planes. La vicepresidenta primera y portavoz del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en línea con esa coyuntura sectorial, declaró tras el Consejo de Ministros que con este plan el Gobierno abarca la doble iniciativa de "incentivar a esta importante actividad de la economía" y favorecer el mercado con motocicletas más seguras y menos contaminantes. Los ciclomotores, de hasta 50 c.c., recibirán en subvenciones 225 euros, de los que el Gobierno aportará 75 euros y el resto correrá a cargo de las marcas. Para las motocicletas de hasta 250 c.c.el importe total de la ayuda es de 525 euros, con 175 euros a cargo del Ejecutivo y el resto se lo atribuye la marca. Las motocicletas de cilindrada superior a los 250 c.c. recibirán 750 euros, de los que 250 son aportación del Gobierno y el resto será responsabilidad de la firma. Dicho plan será activo hasta el 30 de junio de 2010 o hasta el agotamiento de los 9 millones de euros que aporta el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, si se produce antes del agotamiento del periodo de vigencia. Los beneficiarios del Plan Moto-E serán los clientes particulares, los autónomos y las pequeñas y medianas empresas que adquieran un vehículo de dos ruedas con el límite de precio de venta ya citado. En cuanto a las bajas para el achatarramiento, el plan establece una antigüedad de más de cinco años para los ciclomotores y motocicletas hasta 250 c.c., mientras que para las cilindradas superiores, la antigüedad debe rebasar los siete años. El Plan Moto-E excluye a los vehículos de dos ruedas de segunda mano y las motocicletas de más de 100 CV (74 kw) con una relación peso/potencia igual o superior a 0,66. EFE</blockquote> Teniendo en cuenta donde están las mayores caídas, no sé si la industria y los moteros deberíamos estar muy contentos: <blockquote><strong>Las matriculaciones de motos y 'quads' caen un 50 por ciento respecto al primer semestre de 2008, según un estudio</strong> 02/07/2009 13h 59 MADRID, 2 (EUROPA PRESS) Las matriculaciones de motocicletas, ciclomotores y 'quads' cayeron un 50 por ciento durante el primer semestre del año, respecto al mismo periodo de 2008, según refleja el último estudio de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) del que se desprende que el mercado "más perjudicado" ha sido el del ciclomotor con una reducción del 60,65 por ciento en el acumulado del año. Así, el informe destaca que durante los tres primeros meses de 2009 se matricularon 19.420 ciclomotores. De éstos, 4.180 corresponden al mes de junio frente a los 7.823 del año pasado, lo que supone un "retroceso" del 46,57 por ciento en total y del 53,89 por ciento "sólo en el mes de junio". Por su parte, de las 60.030 las motocicletas registradas en los seis primeros meses del año, 15.650 corresponden es éste último mes. La "mayor caída" de este sector la han sufrido las motos de carretera (58,36 por ciento), mientras que las 'scooter' de más de 50 centímetros cúbicos "son las que se mantienen mejor", pese ha haber descendido casi un 33 por ciento. En este sentido, los datos totales muestran un descenso del mercado del 25,36 por ciento. Asimismo, el de los 'quads' y los 'ATVS' (vehículos todoterreno de dos ruedas) se ha reducido un 42,58 por ciento, respecto a 2008, ya que "sólo" se han matriculado 2.308 vehículos de estas características en lo que va de ejercicio. Para el secretario general de la asociación, José María Riaño, "la falta de atención política ha generado la caída de este mercado, por lo que es urgente que se concrete ya un plan de ayudas, como ocurre con el automóvil".</blockquote> false 0 2009-07-03T16:50:46+02:00 2009-07-03T16:37:00+02:00 53134185 subvencioncillas 2009-07-03T16:50:46+02:00 3 1 2009-07-03T18:46:54+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 Ahora en junio la marca japonesa Honda ha cumplido cincuenta años de presencia en el mercado norteamericano. ¿Y con qué triunfó Honda en Estados Unidos? Con su preciosa Super Cab de 50cc: <img class="imgcen" id="img_2" src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5CUUE1550.jpg"> <em>Honda entered the US market in 1959 with the step through Honda 50 motorcycle and helped spur the dramatic growth of the US motorcycle market, as it became the best-selling brand in America. Some 50 years after Honda got its start in the United States selling motorcycles off the back of a pickup truck, the Japanese automaker is one of the most popular and top-rated car companies in the country. The company's memorable advertising campaign, "You meet the nicest people on a Honda," changed American's perception of two-wheel transportation. AFP PHOTO</em> La coqueta tienda que abrieron en 1959 en Los Ángeles: <img class="imgcen" id="img_0" src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5D1Q41500.jpg"> <em>In this 1959 photo released by American Honda Motor Co. Inc., American Honda Motor Co. Inc. is incorporated in Los Angeles as the first overseas subsidiary of Honda Motor Co. The company, which sold only motorcycles at the time, begins signing up U.S. motorcycle dealers. The company sold just over 1,700 units in its first year. (AP Photo/American Honda Motor Co. Inc.)</em> En diciembre de 1962 ya estaban vendiendo más de 40.000 motos al año y tenían 750 concesionarios. Para el año siguiente fijaron un objetivo de ventas de 200.000, multiplicando por 5 las ventas y la macrocampaña publicitaria diseñada por Grey Advertising propuso el eslogan <a id="link_0" title="http://world.honda.com/history/challenge/1959establishingamericanhonda/text08/" href="http://world.honda.com/history/challenge/1959establishingamericanhonda/text08/">"You meet the nicest people on a Honda"</a> ("Sobre una Honda te encuentras a la gente más maja"). Y aparecían amas de casa, un padre con su hijo, parejas de novios y otros respetables personajes montando en la Honda 50 para sus desplazamientos diarios, con "Little Honda", una saltarina canción de los surferos <a id="link_0" title="http://www.oldies.com/artist-view/The-Hondells.html" href="http://www.oldies.com/artist-view/The-Hondells.html">The Hondells</a>: <object style="border: 0pt none ; margin: 0pt; background: transparent none repeat scroll 0% 0%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial;" width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/O1HaCGZYrMI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param> <embed src="http://www.youtube.com/v/O1HaCGZYrMI&amp;hl=es&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> La moto se convirtió en un popular regalo de cumpleaños o de Navidad. Pero Grey Advertising, que no confiaba tanto en el eslogan, metió a Honda en la ceremonia de los premios de la Academia como marca patrocinadora en la entrega de los Óscar, a cambio de una pasta equivalente a la venta de 1.200 Hondas 50. Poco tiempo después, otras marcas rogaban a Honda que les permitiera utilizar sus motos en las propias campañas publicitarias. Hasta ese punto se había convertido en objeto de culto e icono popular. Se veía la Honda 50 como un vehículo sin problemas para el uso diario, fuera de connotaciones demoníacas y asociales (Nada de Brandos ni similares). Algo más tarde, en 1979, empezaron a fabricar motos en Marysville (Ohio): <img class="imgcen" id="img_1" src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5D29T1550.jpg"> <em>In this 1979 file photo provided by, then, Honda of America Mfg. Inc., the first motorcycle produced by Honda of America rolls off the company's assembly line in Marysville, Ohio. Thursday, June 11, 2009, marks 50 years of Honda Motor Co. Inc., presence in the U.S. (AP Photo/Honda of America Mfg. Inc., File)</em> Desde entonces, la primera planta de Honda fuera de Japón, hasta ahora, con diez en funcionamiento y dos más en construcción, el negocio ha crecido. Felicidades. No creo que les resultara fácil aterrizar a unos japoneses en una América que apenas cinco años antes salía de la Guerra de Corea. Lección para publicistas.<div> </div><div> Si alguien se puede pasar por Tokyo estos días, hasta el 5 de julio tiene una exposición en la Mori Arts Center Gallery en conmemoración del cincuentenario del lanzamiento de la Sport Cub 50. Coloristas diseños, motos convertidas en Snoopy... Sigue siendo bonita... <em>You meet the nicest people on a Honda</em> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5F3CJ1500.jpg" id="img_0" class="imgcen"> <em>Super Cubs originally designed by artists and entertainers are displayed during a press preview of "the Love Cub 50 Project Exhibition" to commemorate the 50th anniversary of the launch of the motorcycle by Japanese auto maker Honda Motor in 2008 at Mori Arts Center Gallery in Tokyo on June 25, 2009, a day before the exhibition opens and which will last until July 5. Some 60 one-of-a-kind Cubs will be sold after some exhibitions to raise funds for UNICEF. AFP PHOTO/Toru YAMANAKA</em> <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5F3CK1500.jpg" id="img_1" class="imgcen" title="A staff member poses on a Super Cub which looks like Snoopy during a press preview of "the Love Cub 50 Project Exhibition" to commemorate the 50th anniversary of the motorcycle of Japan's auto maker Honda Motor in 2008 at Mori Arts Center Gallery in Tokyo on June 25, 2009, a day before the exhibition opens and which will last until July 5. Some 60 one-of-a-kind Cubs will be sold after some exhibitions to raise funds for UNICEF. AFP PHOTO/Toru YAMANAKA"> <em>A staff member poses on a Super Cub which looks like Snoopy during a press preview of "the Love Cub 50 Project Exhibition" to commemorate the 50th anniversary of the motorcycle of Japan's auto maker Honda Motor in 2008 at Mori Arts Center Gallery in Tokyo on June 25, 2009, a day before the exhibition opens and which will last until July 5. Some 60 one-of-a-kind Cubs will be sold after some exhibitions to raise funds for UNICEF. AFP PHOTO/Toru YAMANAKA</em> </div> false 1 2009-06-24T13:13:04+02:00 2009-06-24T13:08:00+02:00 53131046 2009-07-07T16:28:51+02:00 50-anos-honda-ee-uu 2009-06-24T13:49:38+02:00 3 1 2009-07-07T16:28:51+02:00