194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/OSSAmar1-P.jpeg' id='img_0' class='imgcen'/> La chispa y la yesca. Os cuento: Resulta que Ossa, la legendaria marca española, reaparece en el EICMA de Milán dentro de poco; exactamente tiene convocada presentación y rueda de prensa de su TRI 280 el martes 10 de noviembre (a las 13:00 en el pabellón 6, stand G13, para el que pueda). A ver. Inmediatamente se me ha descosido el parche de los recuerdos y se me ha saltado la imagen de una de mis motos favoritas, en el ámbito mágico de la niñez, junto a muy poquitas más: La Ossa Mick Andrews Replica. Algunos la recordaréis y, para los demás, me siento en la obligación de hacer que la conozcáis, porque esas bandas verdes sobre blanco y ese perfil no han sido igualados en belleza. Diseñadores de hoy, publicistas: abandonad las Triumph negras por un momento, que ya son un topicazo, y volved a las motos de monte españolas (catalanas casi siempre), las recias Bultacos, los caballos de enduro de Ossa, las anoréxicas Cota y las estajanovistas Impala, Tralla, etc... de Montesa. Todas ellas bastante espartanas, pero ésta era otra cosa: ligera como el aire, elegante como ninguna, moderna, distinta. Yo apenas monté una vez en ella y apenas de paquete, pero la admiré embelesado. Y encima, parece que andaba bien, gracias a la colaboración entre Mick Andrews y Ossa, que consiguió hacer de un trasto bonito, una trialera de competición en condiciones. <a href="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" id=link_1><img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Cataleg05550.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html"></a> <a href="http://www.ossafactory.es/v3/index.php#historia" title="http://www.ossafactory.es/v3/index.php#historia" id=link_0>OSSA</a> , acrónimo de Orfeo Sincronic S. A., nació en 1928, de la mano de la familia Giró, y comenzó con la fabricación de material sonoro y maquinaria cinematográfica -llegaron a copar el 65% del mercado español de proyectores de sala de cine-. Pero resulta que a Manuel Giró hijo le gustaban las motos, y se le ocurrió instalar un motor Soriano de motonáutica en un bastidor de BMW R-12 con sidecar. 1940. Prototipos, fabricación, competición... por ahí anduvo Santi Herreros hasta que se mató en la Isla de Man... Volveremos sobre ello. <a href="http://www.revistamotosdeayer.com/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031/prototipo-ossa-trial_id298436" title="http://www.revistamotosdeayer.com/prototipo-ossa-trial-mick-andrews-replica-ano-1971_id24031/prototipo-ossa-trial_id298436" id=link_1>Concretemos</a> (Gracias a Tomeu Pascual y Joan Figols): <blockquote>Así que para desarrollar las futuras motocicletas, Eduardo Giró, contactó con motivo de los Seis dias de Todo Terreno de Suecia de 1966, con un piloto británico que resultó ser clave para el desarrollo de los futuros modelos fuera carretera; nos referimos a Mick Andrews. En medio de un “gran secreto” vino Andrews a Barcelona y probó los modelos que tenía OSSA para el trial. Aunque eso de que los probó, creo que es un decir, pues la toma de contacto fue de noche para evitar a los “espías”. No fue hasta 1967, año en que OSSA presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona tres modelos ya más definidos para las diferentes especialidades como son motocross, todo terreno y trial. Fue en el IV trial de Sant Llorens de Munt (Terrassa) prueba organizada por el Moto Club Terrassa donde dicho prototipo hizo su aparición conducida por Andrews y consiguió la victoria. Se hicieron dos prototipos de trial entre 1969 y 1971 y se envió uno a Estados Unidos para empezar a moverlo. Inicialmente se había pintado con banda roja sobre blanco, pero al enviarla a USA se le cambió la banda a azul, ligero avance haste el color verde final... cuestiones estéticas, que a veces son todo. Hubo más tarde un modelo con franja blanca sobre depósito gris -tampoco debía ser fea, no-. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/AYR_074_MTC_MTC_028-036_006_g.jpeg' id='img_2' class='imgcen'/ tile="http://www.revistamotosdeayer.com/"> En 1972, de la mano de Mick Andrews, nuestra moto consiguió el título europeo de trial. De esta renovada y preciosa motocicleta de trial se envió una unidad al importador de la marca en Estados Unidos. Cuando llegó, éste se apresuró en remitir un telegrama a la firma con el siguiente mensaje: LA MOTO NO INTERESA A NADIE, PARECE UN JUGUETE. Desorientados, pero no desmoralizados, los dirigentes de OSSA hacían partir poco tiempo después a Mick Andrews con destino a USA para una gira de demostraciones con el “juguete”. A su regreso se recibió en OSSA un nuevo telegrama del importador americano: ENVIAR RAPIDAMENTE 2.000 MOTOS DE TRIAL -URGENTE- Como se puede observar el potencial de OSSA en el campo del trial era más que evidente. </blockquote> <a href="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html" id=link_0><img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Cataleg06550.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="http://motoguapa.lamaneta.net/historia10.html"></a> 250 cm3, 5 marchas, sólo 87 Kg de peso... En el folleto de más arriba, sobre la foto de Mick, se puede leer el doloroso apunte a mano: 40.918, 48.500 matriculada (Pesetas, claro -menos de 300€, salva sea la distancia-) Pero a mí -qué queréis que os diga- lo que me mataban eran esos colores verdes y blancos, ese acero, esa estampa grácil, e inalcanzable, claro... NOTA: Gracias a Miquel Graells, el próximo post es para tí. false 0 2009-10-29T19:56:55+01:00 2009-10-29T19:53:00+01:00 53166484 ossa-y-recuerdo 2009-10-29T21:29:53+01:00 3 1 2009-10-29T21:34:29+01:00 194.30.122.94 53073943 53003164 Harley-Davidson chapa Buell y vende MV Agusta. ¿La crisis? ¿Harleys de nuevo en circuitos? Ni idea de las razones reales, pero tampoco me importan ahora los razonamientos económicos. Para mí que apenas soy un dilettante, un aficionado de esto de las motos, decir Buell equivalía a motos con formas extrañas, no siempre muy logradas estéticamente, pero con prestaciones marcianas. Y además eran las únicas americanas en condiciones de competir en circuito. Y la red de concesionarios de HD les daba la cobertura comercial -cosa aparentemente poco lógica, por las características absolutamente opuestas de las dos marcas en todo-. Lamento que sea la noticia de hoy la que me ha hecho descubir el espíritu de la marca y a su creador, Erik Buell, al que paso a colocar en la galería de santos de mi devoción en lugar señalado -entre Buenaventura Durruti y Francis Drake-. Antes de seguir, dedicad un par de minutos al vídeo de despedida que ha colgado en la <a href="http://www.buell.com/en_us/" title="http://www.buell.com/en_us/" id=link_0>página oficial de Buell</a> : <div style="text-align:center"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NjIoADTTeYU&hl=es&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/NjIoADTTeYU&hl=es&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></div> Veinteiséis años a lo suyo y unos cuantos antes preparándolo, para que las estrategias comerciales te dejen plantado. <big>El espíritu Buell</big> <strong><em>Sitting is not a sport</em></strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Sitting500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> <blockquote>"Ir sentado no es un deporte. Por desgracia, la mayoría de la gente que compra motos sport hace exactamente eso. Le dan al arranque, levantan la pata de cabra, embrague suavecito y se sientan cómodamente. No tiene nada de malo, simplemente han comprado la moto equivocada. Una sport no está diseñada para estar sentado sobre ella, está diseñada para ir colgado de ella (...) Antes de comprarte una Buell tómate un tiempo para pensar qué quieres hacer con ella. Si la respuesta incluye ir cómodamente sentado, deberías pensar en algo distinto: una mecedora, un balancín, un flotador de piscina..."</blockquote> (Primera andanada) <strong>Erik Buell no se hizo ingeniero para alternar con otros ingenieros</strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Erik500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> <blockquote>"La verdad es que ha construido su carrera a base de apartarse de ellos. No ha sido éste su objetivo, pero es lo que pasa cuando olvidas lo establecido en busca de otra forma mejor de hacer las cosas. Te metes en faena en el taller y de pronto se te olvida en el buzón tu invitación al torneo anual de golf de la Sociedad Americana de Ingenieros, y aquel colega de deja de enviarte el christmas por Navidad, etc., etc... (...) Mete un montón de horas en la pista y de pronto de das cuenta de que se cuentan con los dedos de una mano los ingenieros que tienen la licencia profesional de piloto, y Erik es uno de ellos. ¡Figúrate! (que dicen los italianos)."</blockquote> (Y van dos) <blockquote>"No fue un ejecutivo de marketing el que sugirió separar a los dos lados el radiador de la 1125R porque quedara muy chulo. Lo hicimos porque así pudimos adelantar el motor un poco más para mejorar el reparto de masas y el flujo del aire (...) El resultado es algo que no se parece a nada anterior, completamente diferente, pero no porque lo hubiéramos decidido a priori ."</blockquote> (Tres) <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Wind500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> <blockquote>"Hubiera sido mucho más sencillo hacer las cosas como todo el mundo. Metemos un doble disco de freno delante y ya está, pero si metemos uno sólo de otra forma y te ahorras tres kilos y medio de peso... Ésas son las cosas que no nos dejan dormir." </blockquote> <strong>Una Buell no te ayudará a hacer amigos</strong> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Privateer500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/> <blockquote>"Mucha gente compra motos racing para conectar con otra gente que ya las tiene. Con su nuevo pepino inmediatamente son aceptados en un grupo de gente maja. Se juntan en un aparcamiento, van a algún otro sitio y se vuelven a juntar en otro aparcamiento, elogian las motos de los demás y disfrutan del calorcito de la admiración de las máquinas respectivas. Pues bien, esto no te va a pasar si te compras una Buell. Ni dios entenderá por qué lo has hecho. Es más, se sentirán molestos. Porque no construimos motos para que molen. Las construimos para que sean las mejores en prestaciones, y ahí no tenemos piedad."</blockquote> (Socorro) <blockquote>"Mira... nosotros no estamos en principio contra los saludos... al despedir a un amigo que se va de crucero, desde una limusina... Pero una Buell no es un invento para las redes sociales, es una moto para correr, y eso significa que debe ser conducida como tal, así que si la próxima vez que alguien te salude no pasa nada si no devuelves el gesto. Tus manos tienen mejores cosas que hacer."</blockquote> (Haciendo amigos, efectivamente) <strong>Lo mejor de nuestros estribos para el pasajero es lo fácil que es quitarlos</strong> <blockquote>"Hemos currado un montón para mejorar el reparto de masas, ajustar la suspensión, bajar el centro de gravedad. Estropear la conducción cargando con un ser humano superfluo es más de lo que podemos soportar."</blockquote> (Ni la novia, que lo sepas. Tampoco sirve para ligar) En fin, ante este ideario espartano me he sentido un poco incómodo al subierme en mi scooter para venir al trabajo. Bueno, he tumbado un poco más en alguna curva... colgarme, colgarme, pues no, pero mañana me doy una vuelta con la Katana; tampoco es una rácing, y yo tampoco soy un asceta, me gusta disfrutar del paseo, no necesito la adrenalina a tope todo el rato, pero en estos tiempos que corren ver a alquien tan dedicado a su ideal, tan comprometido con su vocación y tan honrado, qué queréis que os diga, a mí me conmueve. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Blastficha550.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> Texto e imágenes sacados del <a href="http://www.buell.com/_media/flash/book-of-buell/en_US/buell_my10.pdf" title="http://www.buell.com/_media/flash/book-of-buell/en_US/buell_my10.pdf" id=link_0>Book of Buell</a>. La traducción es mía, no siempre literal, pero siempre fiel al espíritu. Descargáoslo, que lo mismo lo descuelgan, y es una joya. <div style="text-align:center">Salud, camaradas.</div> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/Engineered500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> false 1 2009-10-16T16:37:49+02:00 2009-10-16T16:25:00+02:00 53162583 2009-10-25T00:34:36+02:00 moteros-ilustres-erik-buell 2009-10-16T18:25:31+02:00 3 1 2009-10-25T00:34:36+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0G5IB1200.jpg' id='img_0' class='imgizqda'/ title="Toro Rosso's Spanish driver Jaime Alguersuari gives a press conference at his team's motorhome at the Hungaroring racetrack on July 23, 2009 in Budapest, three days ahead of the Hungarian Formula One Grand Prix. AFP PHOTO / FRED DUFOUR">Se ha hecho famoso de pronto el chico -Jaime Alguersuari-, al estrenarse en f1 y como el piloto más joven en recibir la alternativa (con comentarios más o menos hirientes sobre su bisoñez y la peligrosidad que podría comportar para el resto de los pilotos y para sí mismo, o sobre cómo ha adelantado a otros en el escalafón). Supongo que en breve veremos sus ojos grises y apuesta figura en las páginas rosas y en anuncios de perfume o ropa de marca. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/jaime_alguersuari1-229x300.jpeg' id='img_0' class='imgdcha'/> El caso es que el apellido me sonaba, me sonaba... y, hombre, si es que es el hijo del Jaime Alguersuari fundador de Solomoto (¡en 1975!) y presidente del Grupo Alesport, editora de todas las revistas SoloX, piloto de motos de los tiempos heroicos -de cuando Ángel Nieto-, motero ilustrísimo. Ésta es su autobiografía en el <a href="http://www.solomoto.es/blogs/jaimealguersuari/" title="http://www.solomoto.es/blogs/jaimealguersuari/" id=link_0>blog</a> que lleva en el site de Solomoto: <blockquote>JAIME ALGUERSUARI (nacido en Barcelona el 2 de Abril de 1950) Presidente, fundador y periodista gráfico del Grupo Alesport S.A., editor de las revistas: Solo Moto, Solo Moto Off Road, Solo Moto 30, Solo Scooter, Solo Auto 4×4, Solo Monovolumen, Solo Bici, Solo Golf & viajes, Solo Camión, Solo Nieve, Solo Snowboard, Solo Quad, Solo Furgo,13 catálogos (anuales). Jaime Alguersuari también es presidente de las siguientes empresas: RPM Racing, S.L. - Organización eventos deportivos (World Series by Renault, Trial Indoor de Barcelona, Marató de Barcelona, Freestyle de Granada, Titan Desert Maratón, Volta Ciclista a Catalunya, Supercross de Barcelona, Enduro Indoor de Barcelona, Rally Dakar) RPM Outsourcing, S.L. - Creación, gestión y organización global de eventos y servicios exclusivos para grandes marcas internacionales. RPM Wholesaler, S.A. – Agencia de viajes Solo Segur, S.L. – Correduría de Seguros Resultados en motociclismo: Campeón de Europa de Resistencia Campeón de España de Resistencia Subcampeón de España de Velocidad en 50 c.c. Subcampeón de España en 500 c.c.</blockquote> El otro día, en una <a href="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090727/deportes/motor/fruto-licuacion-20090727.html" title="http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090727/deportes/motor/fruto-licuacion-20090727.html" id=link_0>entrevista en El Correo</a> comentaba cómo en 1970 le ganó a Nieto en los entrenamientos para un premio en Intxaurrondo (San Sebastián) y a continuación el supercampeón se quedó con su moto para ganar al día siguiente. ¡Ay! Las miserias de los campeones... Perdonad mi ignorancia, es uno de los personajes más influyentes de la industria motociclística española, presente en foros de altura y conocedor de las tripas del asunto (y con una Ossa monocasco estupenda plantada en su despacho: observad el fondo de sus entrevistas en el blog) Bueno... yo solo soy un motero de a pie y sigo en la piel, que es donde vivo. Y en los ojos: Y quería destacar a otros Alguersuaris: a <a href="http://josemariaalguersuari.com/#bio" title="http://josemariaalguersuari.com/#bio" id=link_1>Jose María</a> , hermano del Jaime padre y cofundador de Solomoto, excelente fotógrafo y motero, con un <a href="http://josemariaalguersuari.blogspot.com/" title="http://josemariaalguersuari.blogspot.com/" id=link_2>blog</a> bien majo, con fotografías espléndidas: <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/163608_caidaypilotoeducado.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> Y al que creo que es el fundador de la saga fotomotera, el Jaime Alguersuari ¿padre-abuelo?, al que descubro en los archivos colaborando con Mundo Deportivo y cubriendo vueltas ciclistas para agencias. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/MD19700928-023500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="http://hemeroteca.elmundodeportivo.es/preview/1970/09/28/pagina-23/966720/pdf.html"> <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF00AGK1500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="Jacques Goddet, director del Tour de Francia, dando la salida a los ciclistas. FOTO: Alguersuari/Archivo de El Correo"> Mecachis, al final habrá que preguntarse: y qué hace el crío en la f1, si tenía que estar en 250 aspirando a MotoGP. ¿Será que alguien le ha aconsejado que en la f1 hay más dinero, más chicas, más contratos, más publicidad? false 0 2009-07-30T20:01:43+02:00 2009-07-30T19:50:00+02:00 53141882 alguersuaris 2009-07-30T20:47:11+02:00 3 1 2009-07-30T20:47:12+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5HPHO1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/ title="SEV01. SEVILLA, 14/07/09.- Un agente de la Guardia Civil de tráfico posa junto a un maniquí con el uniforme que utilizaban hace 50 años los miembros de la Agrupación de Trafico, dentro de los actos organizados con motivo de la celebración del aniversario de la Dirección General de Tráfico en Andalucía. EFE/ Jose Manuel Vidal"> Se celebra estos días el cincuentenario de la Dirección General de Tráfico: En los últimos meses de 1959, y para dar cumplimiento a la Ley 47/1959 de 30 de julio comienza su andadura la Jefatura Central de Tráfico, y con ella la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF00T3I1500.jpg' id='img_1' class='imgcen'/ title="Foto: El Correo"> <div style="text-align:center"><em>(Creo que esta imagen corresponde más o menos a estas fechas; si alguien me ayuda a identificar de qué modelo de moto se trata, se lo agradeceré)</em></div> En el site de la DGT han colgado un <a href="http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa154.pdf" title="http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa154.pdf" id="link_0">despacho de prensa</a> al efecto, en el que aparecen pocas pero curiosas menciones a las motos: <blockquote>"En el año de nacimiento de la DGT, por las carreteras españolas circulaban más de un millón de carros, casi medio millón de motocicletas y 240.265 turismos."</blockquote> ¡El doble de motos que de coches! Y de carros, para qué hablar... Una de las primeras campañas de la pre-DGT tenía como eslogan: "De noche todos los carros son pardos", para que colgaran un farol que les hiciera visibles, dada la enorme siniestralidad, especialmente moto-carruna, supongo, dados los números. Pues nada, una vez que los carros fueron dejando de ser nuestros principales enemigos, ocuparon su puesto los coches, que es donde estamos ahora (con permiso de la DGT) <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5I5H81500.jpg' id='img_2' class='imgcen'/ title="Desfile de la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil con motivo de los actos de homenaje a su Patrona, la Virgen del Pilar, en Córdoba, en 1968. FOTO: ABC"> <div style="text-align:center"><em>(¡Esas Sanglas! Volveremos sobre ellas algún día!)</em></div> <blockquote>"El primer reglamento de homologación de cascos para motos data de 1977, pero no es hasta 1982 cuando es obligatorio su uso en carretera. En 1992 se hace obligatorio en ciudad."</blockquote> Recuerdo que en el verano de 1982, en plena campaña de concienciación para que nos pusiéramos todos el casco, me paró un motorista de la Guardia Civil -con sus pantalones de montar a caballo, botas de caña alta y sus correspondientes bigote y gafas- y, en pleno ataque de celo profesional, me plantó dos multas por no llevar casco: una por mí y otra por mi novia, que iba de paquete. ¡Qué recuerdos traen estos aniversarios...! Nuestra querida DGT... Y la guinda: <blockquote>"Actualmente, Tráfico sigue trabajando por reducir la siniestralidad, pero poniendo especial dedicación en colectivos muy determinados, como el de los motoristas, cuya presencia en las carreteras ha aumentado considerablemente en los últimos años (casi cinco millones: 2,4 ciclomotores y 2,5 de motocicletas). Por este motivo y viendo las cifras de siniestralidad de los mismos, Tráfico puso en marcha en diciembre de 2007 un Plan específico, con medidas concretas, para tratar de reducir los accidentes de moto. Desde su puesta en marcha, el número de motoristas fallecidos ha disminuido, pero no en el mismo porcentaje que el del resto de vehículos."</blockquote> No voy a estropear el feliz aniversario con comentarios sobre el plan específico, pero bueno, por algo se empieza: esto parece un reconocimiento de que no se están haciendo bien las cosas. false 4 2009-07-17T19:25:02+02:00 2009-07-17T19:23:00+02:00 53138340 2009-08-17T20:00:01+02:00 dgt-50-anos-y-1-dia- 2009-07-17T19:48:38+02:00 3 1 2009-08-17T20:00:01+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/PF5HR2E1550.jpg" id="img_0" class="imgcen" title="Taliban fighters ride on motorbikes in an undisclosed location in Afghanistan July 14, 2009. Around 4,000 U.S. Marines and hundreds of NATO and Afghan forces are taking part in an offensive in various parts of Helmand province against the Taliban, the biggest by foreign troops since they ousted the Islamist group in 2001. The operation comes ahead of next month's presidential election, which is crucial both for Kabul and for a U.S. administration that has identified Afghanistan and neighboring Pakistan as its top foreign policy priority. REUTERS/Stringer "> Los talibanes usan en Afganistán un arma de guerra que difícilmente pueden superar las tropas aliadas: las Honda fabricadas en China y mantenidas y modificadas por los mecánicos de la zona. Por si el prestigio de estas máquinas no fuera ya suficiente, la leyenda afirma que el propio Mulá Omar, el hombre más perseguido por EEUU y líder talibán máximo ahora en Afganistán, huyó de las tropas occidentales a lomos de una de ellas, lo que magnifica su dimensión mítica. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF04IKQ1400.jpg" id="img_1" class="imgcen" title="This spread from the February 2003 issue of Vanity Fair magazine uses two photos of Taliban leader Mullah Mohammed Omar. The photo on the left was taken in 1995 by Khalid Hadi, one of the Taliban's official photographers, and the photo on the right was said by Hadi to have been taken in late 2001. The rarely photographed Omar is still being hunted by U.S.-led coalition forces in Afghanistan.(AP Photos/Vanity Fair, Magnum Photos)"> Tras los atentados del 11 de septiembre, EE UU puso precio -10 millones de dólares, unos 7 millones de euros, a su cabeza. La <a href="http://www.npr.org/" title="http://www.npr.org/" id="link_0">NPR</a> (National Public Radio) norteamericana entrevistaba hace unos años -en el 2007- a un mecánico que declaraba que dos tercios de sus clientes eran talibanes. Si controláis un poquillo de inglés <a href="http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=9605752" title="http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=9605752" id="link_1">aquí</a> podéis oirlo e ilustraros al respecto: lo bien que pagan si les deja las motos finas "para trabajar", los accesorios que le meten -bocinas ensordecedoras para avisar de los controles de la policía, mantas para hacer más confortable el asiento...-, las balas que se encuentra de vez en cuando incrustadas en el motor... Ni el propio príncipe Enrique de Inglaterra -el hijo de Carlos y Diana-, cuando estuvo destinado en el frente afgano, pudo sustraerse al atractivo de una de estas Honda, abandonada en el desierto: <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0CD1X3500.jpg" id="img_0" class="imgcen" title="A photograph made available on February 28, 2008, shows Britain's Prince Harry riding an abandoned motorcycle past his Spartan armoured vehicle, in the desert in Helmand province in Southern Afghanistan, on February 21, 2008. Prince Harry, the youngest son of Prince Charles and the late princess Diana, has been fighting the Taliban on the front line in Afghanistan, the defence ministry in London said Thursday. The 23-year-old, an officer in the Household Cavalry regiment, has spent the past 10 weeks secretly serving in the volatile southern province of Helmand, where most of Britain's troops are based. AFP PHOTO/John Stillwell/POOL"> Conociendo el terreno y con estos cacharros, que pueden subir por donde suba una cabra, con dos tíos armados de kalashnikov, granadas y walkie-talkies, no les arriendo la ganancia a los Humvee y demás trasto-blindados americanos, británicos... y ¡ay! españoles. <img src="http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/GF0EMMH2500.jpg" id="img_0" class="imgcen" title="A view of a small village in the mountains of Afghanistan is pictured as soldiers of the 27 éme BCA (Bataillon de Chasseurs Alpins) fly over aboard a French Army Airbus on Décember 11, 2008. General David McKiernan, the top commander of US and NATO forces in Afghanistan, has said that it would take three to four years to build up Afghan security forces sufficiently to reach a " tipping="" point"="" leading="" to="" less="" reliance="" on="" some="" 70,000="" foreign="" troops.="" afp="" photo="" joel="" saget"=""> false 0 2009-07-15T20:17:17+02:00 2009-07-15T19:51:00+02:00 53137447 la-guerra-santa-moto 2009-07-15T20:35:59+02:00 3 1 2009-07-16T00:14:37+02:00 194.30.122.94 53073943 53003164 Hasta hace bien poco estábamos abandonados por aquí -Bilbao- por la marca de Milwaukee. Apenas un concesionario en Donosti, hasta que abrieron el de Basauri hace un par de años. Todavía no he conseguido darme un paseo por aquí con una -es duro resistir el machaque comercial previo-. Nos contentábamos, salvo muy escasas excepciones, con ver pasar a los guiris por la autopista hacia o desde Francia, y a algún grupo de moteros que desembarcaba del ferry de Portsmouth (el <em>Pride of Bilbao</em>, para el que no lo conozca, nombre muy bilbaino por cierto). Pues bien para demostrar nuestra tradición, aporto esta imagen de la Unidad de Intérpretes de la Policía Municipal de Bilbao, en 1934, que corrobora la idea mística de que la Harley y la txapela son compatibles: <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/CF05PRS1500.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> <blockquote><strong>Durango acogerá este fin de semana una concentración de Harley-Davidson</strong> 02/07/2009 19h 25 Durango (Vizcaya), 2 jul (EFE).- La concentración de motoristas <a href="www.euskalharley.com" title="www.euskalharley.com" id="link_0">Euskal Harley-Custom Jaia</a> arrancará mañana viernes en Durango (Vizcaya) y se desarrollará hasta el domingo con la inscripción, hasta la fecha, de 200 participantes. El edificio Landako de Durango acogerá, con motivo de este evento, una exposición de motos clásicas de Harley-Davidson y otra con las últimas novedades de esta marca. También será habilitado un espacio dedicado a las motos de tres ruedas y otra área para la exhibición de motos con sidecar, según han informado hoy fuentes de la organización de este encuentro, impulsado por la Asociación de Comerciantes +Dendak de Durango. Entre otras actividades, el programa contempla la organización de rutas turísticas en moto, conciertos y una exhibición de aeromodelismo. La organización ha recordado que la mayor parte de los participantes en este tipo de concentraciones se inscriben a su llegada, por lo que confían en que la participación superará los 200 motoristas apuntados hasta la fecha.EFE</blockquote> En El Correo se aportaba el otro día (27.06.09) algo más de información: <blockquote><strong>La "Euskal Harley" ofrecerá conciertos, exposiciones y un circuito de seguridad vial</strong> La primera edición reunirá del 3 al 5 de julio a miles de aficionados a las motos E. D. DURANGO -------------------------------------------------------------------------------- Cientos de aficionados a las Harley Davidson se darán cita del 3 al 5 de julio en Durango. La organización calcula que podrían acercarse a la localidad alrededor de 300 motos de esa legendaria marca estadounidense desde diferentes puntos de la geografía española, aunque también quisieron dejar claro que «en este tipo de concentraciones la gente no se apunta hasta el último día porque el tiempo suele jugar un factor determinante», destacó Iñigo Karreto. El programa de actos que rodeará a la primera "Euskal Harley" incluirá un circuito de Educación Vial, una exposición de modelos con tres ruedas y sidecar, rutas turísticas por Vizcaya y Guipúzcoa y diferentes conciertos. A lo largo de las tres jornadas los participantes también protagonizarán desfiles de antorchas y banderas por las calles de la localidad. En el caso del circuito de Educación Vial, el técnico de movilidad del Ayuntamiento de Durango, Luis Bande, apuntó que su objetivo es incidir en la prevención para tratar de reducir los índices de siniestralidad. De ahí que vayan a contar con la colaboración de la asociación Stop Accidentes. Bande también ha invitado a Geu Be a participar en el evento para que puedan disfrutar de la moto eléctrica que han comprado para personas discapacitadas. A la presentación de la "Euskal Harley-Custom Jaia" también acudieron representantes de +Dendak, la asociación que ha impulsado la concentración, y la directora de promoción de Eusko Label, Alazne Uribarri, quien explicó que colaborarán con la concentración con una ternera asada que se podrá degustar en la cena del sábado. La inauguración oficial de la Euskal Harley será el día 3 a las ocho y media. Desde la asociación de comerciantes, Guillermo Oaerbeaskoa añadió que para los participantes que vengan sin reserva de alojamiento se va a habilitar un espacio en el frontón del instituto. Para más información: 94 681 81 42 ó www.euskalharley.com.</blockquote> Je, je, casualmente observo que en la primera página hoy llevamos en El Correo publicidad de Harley: <img src='http://blogs.elcorreodigital.com/blogfiles/motobloj/pdfHarley.jpg' id='img_0' class='imgcen'/> false 1 2009-07-03T10:48:01+02:00 2009-07-03T10:46:00+02:00 53134108 2009-07-03T12:52:33+02:00 euskal-harley-custom-jaia 2009-07-03T11:21:45+02:00 3 1 2009-07-03T14:03:05+02:00