Estaba leyendo el artículo de Gómez Peña en El Correo, "Lo que pesan las bicis de Armstrong " y me he acordado de mi etapa trabajando para el departamento de prensa de Orbea y BH. La obsesión por la búsqueda de una bicicleta más ligera pero a la vez rígida estaba siempre en la mente de los ingerieros de las marcas. Pero son, en la mayor parte de los casos, los propios ciclistas los que exigen casi de manera enfermiza reducir gramos de su herramienta de trabajo. Como si de ese exceso vaya a llegar la gasolina extra que te acerque al éxito.

Luis Martín escribía hace algunos años en El Pais sobre la obsesión por el peso y como Juan Luján, mecánico personal de Armstrong, montaba su bici antes de una carrera y la colgaba de un gancho similar a los que se usan para los jamones para pesarla. El reglamento de la Unión Ciclista Internaciona (UCI) prohíbe usar bicicletas más ligeras de 6,800 kilos.

Si hay una marca y un equipo que ha trabajado con una obsesión cercano a lo enfermizo por el peso de sus máquinas es Scott y Joxean Fernández Matxín en sus diversos equipos. En marzo de 2007 la marca americana sacaba al mercado la Scott Addict R1, y su slogan "la bici de serie más ligera del mundo". Su peso 6.63kg eso sí, sin pedales.

El responsable principal de la ligereza de la bici es el cuadro de fibra de carbono. Este material supuso toda una revolución en el mercado de las bicicletas.Ahora ya se habla de nanotecnología. Lejos quedaban ya el aluminio o incluso el acero de las primeras bicicletas utilizadas en el ciclismo profesional. La obsesión por el peso llega a ser tal que elimina incluso la capa exterior cosmética y todas las partes metálicas, como las punteras que ahora pasan a ser también de carbono.

Plomo en la bici
Algunos mecánicos, siguiendo las consignas de los ciclistas "las pasan canutas" a la hora de aligerar las biciletas y montan componentes tan ligeros que cuando acuden a la báscula no alcanzan el peso mínimo. Es lo que le sucedía a Leonardo Piepoli, uno de los más delgaditos del pelotón , que necesitaba una bici tan pequeña que obligaba a los mecánicos sde sus equipos a lastrar su máquina con cargas de plomo.

Con el paso de los años la marca Alavesa BH anunció una bicicleta que rompía todas las marcas la BH G4 Ultralight: con sólo 5,4kg de peso.

Segúna la propia marca, el nuevo modelo con este peso en talla mediana, se convierte en la bici de carretera de producción más ligera del mercado. Está equipada con el nuevo Campagnolo Super-Record de 11 velocidades y las ruedas americanas LEW (fabricadas con la más alta tecnología aeroespacial). Casi nada.

Aunque investigando he encontrado un modelo que supera o en este caso aligera en algunos gramos a la bicicleta alavesa. Richard Byrne, presidente de Speedplay, un reconocido fabricante de pedales, presentó una bicicleta que sólo pesa 4.8 kilogramos. Sin duda es posible actualmente crear modelos menos pesados, ¿pero sería una bici estable y rígida?

Su proyecto para la bici más ligera del mundo comenzó como una meta personal. Se propuso juntar los mejores componentes con tecnología punta sin mirar el precio. Y así lo hizo. Se gastó 15.000 dólares en su prototipo. Para ello introdujo una novezad. Su cuadro no sería de carbono. Lo realizaría en titanio un material muy difícil de soldar y quebradizo. Para ello confió en Holland Cycles que utilizó un diámetro mayor al de muchos modelos para aumentar la rigidez. Antes de soldar los tubos, fueron sometidos a un baño de ácido para reducir todavía más el peso. En resultado, el marco que se usó en la bicicleta pesó tan sólo 854 gramos.

En definitiva que la carrera no ha acabado y ya se trabaja en prototipos más ligeros y rígidos así que no es improbable que este post se quede obsoleto al igual que mi primera bicicleta de carretera Orbea de aluminio con la que milagrosamente acabé mi primera Quebrantahuesos .

8.000 personas por las calles de Madrid en bicicleta. Se trata de la II edición del 'Madrid Bike Tour', un recorrido de doce kilómetros que organiza el Ministerio de Sanidad y Política Social y el Ayuntamiento de Madrid contra las drogas y que pretende fomentar el ocio saludable.

Trinidad Jiménez, la ministra de Sanidad y Política Social que también participó en la prueba señaló que iniciativas como ésta "tienen que llenar a todos de orgullo" y estimular a la población. Además, recalcó que la carrera ha puesto de manifiesto "la gran conciencia social que existe en torno a la lucha contra la droga" y la necesidad de tener "un hábito de vida saludable".

Los corredores pudieron recoger sus bicicletas al inicio del recorrido en el Paseo de Coches del Retiro para después circular por O'Donnell, Alcalá, Plaza de la Independencia, Plaza de Cibeles, Carrera de San Jerónimo, Sol, Calle Mayor, Bailén, Ferraz, Marqueses de Urquijo, Francisco y Jacinto Alcántara, Paseo de Camoens, donde concluyó la marcha.

Esta segunda edición del Madrid Bike Tour 2009 , con el lema 'Disfruta y muévete sólo con tu energía', contó también con representantes del Comité Paralímpico Español, como su presidente, Miguel Carballeda, también presidente de la ONCE, o el máximo medallista español en los Juegos Paralímpicos de Pekín, el nadador Enhamed Enhamed. Ambos participarán en la modalidad de tandem.

El 'Bike Tour' se celebró por primera vez en Lisboa en 2006, por iniciativa del Instituto luso de Lucha contra las Drogas y las Toxicomanías. La demanda de participación fue tan grande, que los organizadores decidieron repetir la marcha en Oporto y después se ha exportado a otros países como Brasil y España.

Más info en el Correo TV

Poco a poco La Vuelta 2010 va perfilándose en el horizonte. Y parece que la nueva edición va a estar llena de sorpresas y esperados retornos. Uno de ellos es el del regreso de una cima emblemática, Los Lagos de Covadonga. Sin duda, una de las montañas que puede decidir el devenir de La Vuelta.

Fue allá por septiembre de 2007 cuando un prometedor Vladimir Efimkin (entonces en el Caisse D´Epargne, ahora en el AG2R-La Mondiale patrocinado por Spiuk), reinó en el interior del Parque Nacional de los Picos de Europa.

En 2010 se cumplirán 3 años desde aquella última ascensión, tres largos años para muchos de los aficionados al ciclismo. Los Lagos será juez de la carrera, y un duro escollo para aquellos que quieran optar a la victoria final. Parece que La Vuelta 2010 se decidirá en Asturias. El acuerdo entre Unipublic y El Principado es casi total, y un día después, La Vuelta recorrerá nuevamente la geografía montañosa de Asturias.

Vía Spiuk

Anunciar lo contrario hubiera sido seguramente un titular mucho más impactante, pero bastante han conseguido los compañeros de El Mundo , que han entrevistado a Marcos Maynar tras su suspensión en Portugal .

En esa entrevista asegura que le han utizado de 'chivo expiatorio'. "Me parece que se han extralimitado conmigo y que lo único que persiguen es buscar un chivo expiatorio para esconder sus problemas. Nunca he dopado a nadie", comenta.

Mainar que ejerce en la Universidad de Extremadura, en Cáceres, como profesor de Fisiología del Ejercicio asegura que no gana dinero con el ciclismo, y únicamente percibe las dietas por desplazamientos. Por si esto no sonara ya a chiste termina diciendo que está en el ciclismo por matar el gusanillo de un deporte que le encanta.

Desde El repecho le aconsejamos que vaya a matar gusanillo al campo, o mejor que no mate a nadie y que no vuelva al ciclismo que no necesitamos más personajes como este.

Entrevista completa

Hace algunos días coincidí con un joven fotógrafo cubriendo una prueba de atletismo en Bilbao. Pronto saqué el tema del ciclimo y casualidades de la vida, me encontraba ante un fanático del deporte de las dos ruedas. Amigo de Igor Antón, ex ciclista amateur , aficionado al MTB y encima fotógrafo. Así que no me puede resistir a pedirle algunas fotos tomadas en pruebas ciclistas. Me ha mandado estas 5 imágenes que quiero compartir con vosotros. Están tomadas en una prueba de descenso en Galdakao. Su nombre es Jon Ander Rabadan, espero que os guste.

Jon Odriozola Mugarza, nació en Oñati (Guipúzcoa), el 26 de diciembre de 1970. Ex ciclista profesional español, profesional desde el año 1995 hasta 2004 (diez temporadas, seis de ellas en el Banesto). Una vez retirado, fue director deportivo del equipo Orbea (filial de categoría Continental del Euskaltel-Euskadi) durante dos temporadas (2005 y 2006), pasando después a ser director deportivo del Euskaltel Euskadi (de UCI ProTour) por dos temporadas (2007 y 2008). Ahora es blogger en El Correo Digital y le he pedido que nos dé unos consejos para entrenar al máximo nivel pese a no ser ciclistas de elite.

Desde tu experiencia al frente de equipos profesionales ¿Qué consejos nos puedes dar si queremos preparar una prueba cicloturista y acabar dignamente?

Primero y antes de nada unos test médicos para comprobar nuestro estado de salud y eliminar cualquier contraindicación para realizar este tipo de esfuerzos, después hacemos una prueba de esfuerzo,obtenemos nuestros umbrales y en base sobre todo al umbral anaerobico preparamos los entrenamientos, dependiendo del tiempo que dispongamos realizariamos un plan de trabajo mas o menos exigente.

Nos puedes dar algunas pautas de entrenamiento: Entrenar con pulsómetro, series cuestas…

La importancia del pulsómetro . El pulsometro siempre te puede ayudar,sabiendo tu umbral anaerobico, a controlar las intensidades de trabajo. Distribuyendo el trabajo por ciclos, empezando por semanas. Ejemplo. Durante la primera semana hacemos en tres dias salidas largas a intensidades pequeñas, un dia de esprines cortos, otro dia de series en llano de media hora a una intensidad media , otro dia con series en subida y un dia de descanso. Vamos aumentando las intensidades y alargando el kilometraje cada semana y la quinta semana hacemos un trabajo de recuperacion y mantenimiento con salidas suaves de pocas horas.

Si nuestro reto son 200 kilómetros cómo distribuirías los entrenamientos a 5 meses vista del reto.

Teniendo en cuenta el Plan de trabajo General antes explicado y muy a groso modo:

1ª semana:
MARTES: Fondo a una intensidad baja.
MIERCOLES: Poco kilometraje y series cortas en llano.
JUEVES:Fondo
VIERNES:Series en cuesta al umbral sin pasar del umbral anaerobico.
SABADO: poco volumen y tranquilo
DOMINGO: fondo con puertos algo mas intenso
LUNES: DESCANSO

Iriamos aumentando intensidades cada semana y al finalizar el mes hariamos algun test individual para comprobar la mejoria.

De todas formas recordar que es un plan muy general y cada uno debe adecuarse a sus posibilidades de tiempo, ganas etc..y saber que cualquier preparador especifico puede hacerle un seguimiento mucho mas conciso y fiable.

Algunos consejos sobre la alimentación durante la preparación

La alimentacion en general debe ser rica en hidratos (pasta,arroz…) pero sobre todo el dia anterior, donde la cena tiene que ser fuerte con un buen plato de pasta,pechuga de segundo y yogures de postre. Esta cena es la verdadera gasolina para la prueba.

Consejos de alimentación el día de la prueba

Durante la prueba es conveniente comer barritas energeticas , panecillos de jamon, pastelitos y alimentos especficos para este tipo de esfuerzos e ir comiendo muy amenudo y no esperar a tener hambre , entonces es demasiado tarde.

La hidratación durante la prueba

Muy necesario beber pero poco a poco y muy seguido , aunque haga mucho calor no beber grandes cantidades de golpe.

Desarrollos para nuestra bicicleta

Cada uno debe adecuar el desarrollo a sus capacidades pero en general es recomendable llevar un plato 52×39 y el piñon 25 y si es posible mayor. Cuanto mayor piñon tengamos tendremos mas opciones de ahorrar fuerzas si estamos bien o de recuperar mejor cuando estamos muy fatigados.

¿Qué importancia tiene la cabeza (psicología) a la hora de afrontar este tipo de retos? por ejemplo si nos encontramos en plena Quebrantahuesos 2010

Imprescindible confiar en la fortaleza de cada uno .Animarse en los momentos de debilidad y no tener mucha euforia cuando estamos bien. Tambien es importante realizar mentalmente el recorrido durante la noche y estar prevenido ante posibles dificultades.

¿Cualquiera está capacitado para acabar una QH si empezamos a entrenar hoy mismo?

Si no tiene niguna contraindicacion medica y es constante en su plan de entrenamiento, lo unico que debe hacer es adecuar su ritmo a la prueba y no acelerarse para seguir a la gente mejor preparada.

El Real Automóvil Club de España RACE ha presentado un estudio sobre el estado actual del colectivo ciclista en materia de seguridad vial, así como una encuesta inédita, dadas las características de la muestra seleccionada, realizada a un total de 3.450 ciclistas con una media de kilómetros recorridos al año de entre 7.000 y 10.000.

El colectivo de usuarios de la bicicleta en nuestro país, pese a tener un peso bajo en la mortalidad total por accidentes de tráfico, cercano al 2%, se trata de un colectivo vulnerable de la vía, que ha aumentado su siniestralidad en los últimos años, desde el año 2003 a 2007, entorno a un 14%. En relación al perfil de los ciclistas fallecidos en carretera, destacar que existen dos tramos de edad donde se concentran cerca del 35% de los fallecidos, el grupo de edad de mayores de 70 años con un 18% de peso sobre el total de la siniestralidad ciclista y el grupo de edad de 40 a 49 años con un 16%.

Los días con mayor presencia de ciclistas en la carretera, según los datos de la encuesta, han sido los sábados y domingos con un 43% de participación, y entre semana los martes y jueves con un 16% de presencia, respectivamente. Al mismo tiempo se han identificado dos franjas horarias donde se concentran más de la mitad de los usuarios de la bicicleta. La primer franja horaria comprendería desde las 8.00h hasta las 14.00h con un 65% de frecuencia de uso y la segunda franja horaria iría desde las 16.00h hasta las 19.00h.

La carretera supone un riesgo añadido para el colectivo, dado que el 75% de los fallecimientos se producen en este entorno. Como dato relevante podemos destacar el número de conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas en carretera se ha incrementado un 15% desde el año 2004 al año 2007.

El 73% de los encuestados reconoció utilizar como medio habitual la carretera para la práctica del ciclismo y de espacios adecuados y seguros para el uso de la bicicleta, el 80% de los ciclistas considera que no existen buenas vías y las que existen en la mayoría de las ocasiones presentan déficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la práctica y aumenta el riesgo de accidente.

En este sentido la gran mayoría de los encuestados afirmó encontrarse con frecuencia elementos agresivos en el arcén como cristales o grava, lo que hace que, en la mayoría de la ocasiones, se tenga que evitar el arcén con el consiguiente riesgo de accidente.

Por otro lado, el 40% de los encuestados indicó que la intersección que más sustos provoca o más riesgo entraña a los ciclistas son las rotondas, ya que la mayoría de los vehículos a motor no les ceden el paso.

Analizando los datos del comportamiento de los conductores de vehículos a motor, según es percibido por los ciclistas, se ha podido constatar el siguiente perfil de comportamiento de los vehículos a motor frente al ciclista: el 72% no mantiene la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Cuando le preguntamos a los ciclistas sobre la necesidad de cambiar las actitudes de ciclistas y del resto de conductores para mejorar la seguridad vial, manifiestan que en ambos casos es necesario o muy necesario en un 89% y 99% de los casos respectivamente. Esto nos hace ver que es necesario llevar a cabo campañas de concienciación en ambos sentidos, ciclistas y conductores.

En relación a la percepción del riesgo, es sorprendente ver como el 72% de los ciclistas encuestados manifestó haber sufrido una situación de peligro con frecuencia o mucha frecuencia, siendo las situaciones más temidas por los ciclistas las que se presentan a continuación:

- Un vehículo invade el carril contrario para adelantar y en ese momento y por ese carril circula un grupo de ciclistas.
- No mantener la distancia de seguridad mínima para adelantar, establecida por ley en 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista.
- No reducir la velocidad a la hora de adelantar a un ciclista, mucho más significativo en el caso de vehículos pesados.
- Circular en bicicleta con el arcén sucio.

A tenor de los resultados de la encuesta realizada por el RACE, el Club ha decidido contribuir al desarrollo de campañas y acciones encaminadas a reducir el número de ciclistas fallecidos en las carreteras. Para ello, ha creado la campaña “En bici seguro” un plan de acción a 4 años que tiene cuatro objetivos principales: aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici segregados del tráfico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista, como mapas de rutas seguras para ciclistas en relación a la intensidad de tráfico, características de la calzada e interés turístico, o la creación de un seguro voluntario de accidentes.

Muestra de este compromiso por el colectivo ciclista, ha sido la presentación del RACE hoy, junto con UNIPUBLIC, empresa encargada del desarrollo de la Vuelta Ciclista a España, del Vehículo UMAC, Unidad Móvil de Auditoría de Carreteras, que tendrá como objetivo prioritario velar por la seguridad de los ciclista durante el desarrollo de la prueba. Entre las funciones que desempeñará se encuentra la identificación, señalización y prevención de puntos conflictivos durante el desarrollo de la Vuelta Ciclista a España.

Le pido a mi amigo Alfonso que me ayude a categorizar aquellos deportes que más calorías nos pueden ayudar a quemar. Y resulta que el ciclismo consigue podio.

El concepto fundamental que toda persona debe conocer si quiere perder grasa corporal es el que se refiere al gasto energético del cuerpo humano. Este es el gasto de energía expresado en calorías que tiene el cuerpo humano cuando realiza un ejercicio concreto. Este gasto variara según varias características principales del individuo.

¿Qué gasto energético tiene cada persona? o como solemos decir “¿Cuánto quemas?”El gasto energético va a depender de varios aspectos, pero cuando hablamos de la tipología de persona el factor fundamental es el peso del individuo. A mayor peso mayor energía necesaria para mover ese peso y por tanto mayor cantidad de calorías consumidas.

Los programas de ejercicio que favorecen un mayor gasto energético.

Existe una gran variedad de publicidad engañosa que nos dice lo que debemos hacer para perder peso, pero en realidad, lo que hay que saber es que el programa más apropiado es el que incluye ejercicios aeróbicos que a la larga son los que provocan un mayor gasto energético. Los puntos clave que debemos tener en cuenta son:

1. Cantidad de músculos ejercitados; en actividades en las cuales se implican muchos músculos se obliga al organismo a tener un gran gasto energético (Actividades como correr, nadar, andar en bicicleta,…).

2. Intensidad del ejercicio; aquel ejercicio que provoque una mayor frecuencia cardiaca tiene como consecuencia un mayor gasto energético. Más adelante os proporciono una tabla con algunos de los ejercicios más idóneos.

3. Uno de los factores más importantes es la duración del ejercicio; este concepto se refiere a la duración del ejercicio real, ya que no es lo mismo 1 hora de tenis que 1 hora de carrera, al correr el ejercicio es constante y quemamos más, en cambio en el tenis hay muchas pausas y quemamos menos.

4. La frecuencia del ejercicio; complementa a la duración, y se refiere a cuantas veces hacemos ejercicio a la semana. Lo ideal es no bajar de 4 para mantenernos, pero si queremos quemar grasa lo recomendable es hacer ejercicio diariamente.

5. Por último, también influyen otros factores como la diversión, accesibilidad al deporte o la variedad, que van a ayudar a que la actividad perdure en el tiempo.

Respecto a la tabla tener en cuenta lo siguiente:

a) Las cifras incluyen la suma del gasto en reposo y durante el ejercicio.

b) Las cifras se refieren a tiempo de práctica real. Hay que desestimar pausas, tiempos muertos descansos,…

c) El coste energético variará según otros factores como el tipo de bicicleta, subir o bajar cuestas, nadar mejor o peor, usar tobilleras corriendo o los factores climáticos.

d) Utilizar los pesos más aproximados.

Tabla de gasto calórico por minuto según peso y actividad realizada.

¿Se imaginan qué duelos ante el nuevo equipo de Armstrong ?. Cuando allá por el mes de julio comentaba en el blog que Fernando Alonso quería fichar a Contador , muchos fueron en mi entorno los que me aseguraban que no se podía anunciar algo así sin una base sólida. Hoy nos despertamos con que lo que en su día fue catalogado de rumor en internet, puede convertirse en realidad .

Alonso es una fanático de la bicicleta, pero tampoco vamos a exagerar. Esta afición no le viene de niño. La ha descubierto tarde, como yo, pero se le perdona, en la fórmula 1 no le ha ido tan mal. Ante este ilusionante reto dos son los problemas con los que se encuentra el asturiano a la hora de poner en marcha su proyecto ciclista. Por un lado la financiación del equipo. Alonso está en conversaciones con Red Bull, Skoda y una marca de bicicletas.

El segundo escollo, el año de contrato de Contador con Astaná. Si algo tiene claro el piloto de Renault es que no se embarcará en esta aventura si no es con el de Pinto. Y ahí es donde surgen más dudas. Contador tiene un contrato millonario firmado con su actual equipo y en plena negociación para su salida, su nuevo equipo tendría que por lo menos igualar su salario y poder asegurar mínimo 2 campañas.

Si finalmente el proyecto se consolidad puede ser el impulso que nuestro deporte necesita para volver al primer escalafón mediático. Lo que significa, televisión, ingresos y espectáculo.