Escribía ayer para mi otro yo, sobre las famosas pulseras del equilibrio . No pretendía sacar el tema por aquí ya que poca o ninguna relación tenían con el ciclismo. Pero mira por donde que me llegaron varios emails y enlaces de foros dónde se hablaba de ellas y se decían entre otras cosas:

Foro MTB
"Yo si que la he probado, en mtb, y cuando iba deprisa no notaba nada, pero cuando iba por zonas tecnicas, a baja velocidad, notaba como si tubiera mas estabilidad. No se donde comprarlas. Si os enterais de algo yo estaria interesado"

Que conste que sigo sin creer en este "milagro magnético" pero me gustaría que si alguno también las habéis probado dejéis vuestras opiniones por aquí.

Pues toca rectificar. Efectivamente como comentan algunos de los lectores, la imagen no se corresponde con San Mamés, sino con la zona de Garellano. El antiguo campo del Indautxu reconvertido en velódromo, que fue testigo de paso de la Vuelta a España allá por los años 60.

Mi compañero Mauricio me ha pasado estas auténticas joyas para el recuerdo ya que este año el único ciclismo de primera fila que veremos en Euskadi será la Vuelta al País Vasco, ya que nos quedamos sin Euskal Bizikleta.

Fotos: El Correo

CICLISMO EN GARELLANO

Y POR LA GRAN VÍA
EDDY MERCKX EN BILBAO

Estaba leyendo el artículo de Gómez Peña en El Correo, "Lo que pesan las bicis de Armstrong " y me he acordado de mi etapa trabajando para el departamento de prensa de Orbea y BH. La obsesión por la búsqueda de una bicicleta más ligera pero a la vez rígida estaba siempre en la mente de los ingerieros de las marcas. Pero son, en la mayor parte de los casos, los propios ciclistas los que exigen casi de manera enfermiza reducir gramos de su herramienta de trabajo. Como si de ese exceso vaya a llegar la gasolina extra que te acerque al éxito.

Luis Martín escribía hace algunos años en El Pais sobre la obsesión por el peso y como Juan Luján, mecánico personal de Armstrong, montaba su bici antes de una carrera y la colgaba de un gancho similar a los que se usan para los jamones para pesarla. El reglamento de la Unión Ciclista Internaciona (UCI) prohíbe usar bicicletas más ligeras de 6,800 kilos.

Si hay una marca y un equipo que ha trabajado con una obsesión cercano a lo enfermizo por el peso de sus máquinas es Scott y Joxean Fernández Matxín en sus diversos equipos. En marzo de 2007 la marca americana sacaba al mercado la Scott Addict R1, y su slogan "la bici de serie más ligera del mundo". Su peso 6.63kg eso sí, sin pedales.

El responsable principal de la ligereza de la bici es el cuadro de fibra de carbono. Este material supuso toda una revolución en el mercado de las bicicletas.Ahora ya se habla de nanotecnología. Lejos quedaban ya el aluminio o incluso el acero de las primeras bicicletas utilizadas en el ciclismo profesional. La obsesión por el peso llega a ser tal que elimina incluso la capa exterior cosmética y todas las partes metálicas, como las punteras que ahora pasan a ser también de carbono.

Plomo en la bici
Algunos mecánicos, siguiendo las consignas de los ciclistas "las pasan canutas" a la hora de aligerar las biciletas y montan componentes tan ligeros que cuando acuden a la báscula no alcanzan el peso mínimo. Es lo que le sucedía a Leonardo Piepoli, uno de los más delgaditos del pelotón , que necesitaba una bici tan pequeña que obligaba a los mecánicos sde sus equipos a lastrar su máquina con cargas de plomo.

Con el paso de los años la marca Alavesa BH anunció una bicicleta que rompía todas las marcas la BH G4 Ultralight: con sólo 5,4kg de peso.

Segúna la propia marca, el nuevo modelo con este peso en talla mediana, se convierte en la bici de carretera de producción más ligera del mercado. Está equipada con el nuevo Campagnolo Super-Record de 11 velocidades y las ruedas americanas LEW (fabricadas con la más alta tecnología aeroespacial). Casi nada.

Aunque investigando he encontrado un modelo que supera o en este caso aligera en algunos gramos a la bicicleta alavesa. Richard Byrne, presidente de Speedplay, un reconocido fabricante de pedales, presentó una bicicleta que sólo pesa 4.8 kilogramos. Sin duda es posible actualmente crear modelos menos pesados, ¿pero sería una bici estable y rígida?

Su proyecto para la bici más ligera del mundo comenzó como una meta personal. Se propuso juntar los mejores componentes con tecnología punta sin mirar el precio. Y así lo hizo. Se gastó 15.000 dólares en su prototipo. Para ello introdujo una novezad. Su cuadro no sería de carbono. Lo realizaría en titanio un material muy difícil de soldar y quebradizo. Para ello confió en Holland Cycles que utilizó un diámetro mayor al de muchos modelos para aumentar la rigidez. Antes de soldar los tubos, fueron sometidos a un baño de ácido para reducir todavía más el peso. En resultado, el marco que se usó en la bicicleta pesó tan sólo 854 gramos.

En definitiva que la carrera no ha acabado y ya se trabaja en prototipos más ligeros y rígidos así que no es improbable que este post se quede obsoleto al igual que mi primera bicicleta de carretera Orbea de aluminio con la que milagrosamente acabé mi primera Quebrantahuesos .

Hace algunos días coincidí con un joven fotógrafo cubriendo una prueba de atletismo en Bilbao. Pronto saqué el tema del ciclimo y casualidades de la vida, me encontraba ante un fanático del deporte de las dos ruedas. Amigo de Igor Antón, ex ciclista amateur , aficionado al MTB y encima fotógrafo. Así que no me puede resistir a pedirle algunas fotos tomadas en pruebas ciclistas. Me ha mandado estas 5 imágenes que quiero compartir con vosotros. Están tomadas en una prueba de descenso en Galdakao. Su nombre es Jon Ander Rabadan, espero que os guste.

Con los Juegos Olímpicos de Londres a la vuelta de la esquina en 2012 podremos ver un sistema de transporte público que será la envidia de todos los que disfrutamos con la bicicleta. Un sistema en el que podrás desplazarte en bici llegar a la parada de autobús de tu interés dejar allí la bici y seguir tu viaje en bus. Todo ello integrado con una red inteligente de autobuses.

El creador de esta idea es Gabriel Wartofsky que está diseñando la futura ciudad olímpica de Londres, "TFL Bikeshare ".
Según podemos leer en un reportaje de Almudena Martín en Soitu se podrán recoger hasta 16 bicis en cada parada o centro de tránsito si la demanda local es alta. Los autobuses se comunican directamente con los centros de tránsito y durante su recorrido distribuyen las bicicletas por la ciudad a través de un brazo mecánico en cuestión de segundos. "Las bicis las transportan en unos maleteros laterales que tiene el autobús".

Sin lugar a dudas todo una premonición de lo que deben ser nuestras ciudades en un futuro cercano. ¿Habrán pensado en algo así para Brasil 2016?

El Real Automóvil Club de España RACE ha presentado un estudio sobre el estado actual del colectivo ciclista en materia de seguridad vial, así como una encuesta inédita, dadas las características de la muestra seleccionada, realizada a un total de 3.450 ciclistas con una media de kilómetros recorridos al año de entre 7.000 y 10.000.

El colectivo de usuarios de la bicicleta en nuestro país, pese a tener un peso bajo en la mortalidad total por accidentes de tráfico, cercano al 2%, se trata de un colectivo vulnerable de la vía, que ha aumentado su siniestralidad en los últimos años, desde el año 2003 a 2007, entorno a un 14%. En relación al perfil de los ciclistas fallecidos en carretera, destacar que existen dos tramos de edad donde se concentran cerca del 35% de los fallecidos, el grupo de edad de mayores de 70 años con un 18% de peso sobre el total de la siniestralidad ciclista y el grupo de edad de 40 a 49 años con un 16%.

Los días con mayor presencia de ciclistas en la carretera, según los datos de la encuesta, han sido los sábados y domingos con un 43% de participación, y entre semana los martes y jueves con un 16% de presencia, respectivamente. Al mismo tiempo se han identificado dos franjas horarias donde se concentran más de la mitad de los usuarios de la bicicleta. La primer franja horaria comprendería desde las 8.00h hasta las 14.00h con un 65% de frecuencia de uso y la segunda franja horaria iría desde las 16.00h hasta las 19.00h.

La carretera supone un riesgo añadido para el colectivo, dado que el 75% de los fallecimientos se producen en este entorno. Como dato relevante podemos destacar el número de conductores de bicicletas implicados en accidentes con víctimas en carretera se ha incrementado un 15% desde el año 2004 al año 2007.

El 73% de los encuestados reconoció utilizar como medio habitual la carretera para la práctica del ciclismo y de espacios adecuados y seguros para el uso de la bicicleta, el 80% de los ciclistas considera que no existen buenas vías y las que existen en la mayoría de las ocasiones presentan déficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la práctica y aumenta el riesgo de accidente.

En este sentido la gran mayoría de los encuestados afirmó encontrarse con frecuencia elementos agresivos en el arcén como cristales o grava, lo que hace que, en la mayoría de la ocasiones, se tenga que evitar el arcén con el consiguiente riesgo de accidente.

Por otro lado, el 40% de los encuestados indicó que la intersección que más sustos provoca o más riesgo entraña a los ciclistas son las rotondas, ya que la mayoría de los vehículos a motor no les ceden el paso.

Analizando los datos del comportamiento de los conductores de vehículos a motor, según es percibido por los ciclistas, se ha podido constatar el siguiente perfil de comportamiento de los vehículos a motor frente al ciclista: el 72% no mantiene la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Cuando le preguntamos a los ciclistas sobre la necesidad de cambiar las actitudes de ciclistas y del resto de conductores para mejorar la seguridad vial, manifiestan que en ambos casos es necesario o muy necesario en un 89% y 99% de los casos respectivamente. Esto nos hace ver que es necesario llevar a cabo campañas de concienciación en ambos sentidos, ciclistas y conductores.

En relación a la percepción del riesgo, es sorprendente ver como el 72% de los ciclistas encuestados manifestó haber sufrido una situación de peligro con frecuencia o mucha frecuencia, siendo las situaciones más temidas por los ciclistas las que se presentan a continuación:

- Un vehículo invade el carril contrario para adelantar y en ese momento y por ese carril circula un grupo de ciclistas.
- No mantener la distancia de seguridad mínima para adelantar, establecida por ley en 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista.
- No reducir la velocidad a la hora de adelantar a un ciclista, mucho más significativo en el caso de vehículos pesados.
- Circular en bicicleta con el arcén sucio.

A tenor de los resultados de la encuesta realizada por el RACE, el Club ha decidido contribuir al desarrollo de campañas y acciones encaminadas a reducir el número de ciclistas fallecidos en las carreteras. Para ello, ha creado la campaña “En bici seguro” un plan de acción a 4 años que tiene cuatro objetivos principales: aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici segregados del tráfico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista, como mapas de rutas seguras para ciclistas en relación a la intensidad de tráfico, características de la calzada e interés turístico, o la creación de un seguro voluntario de accidentes.

Muestra de este compromiso por el colectivo ciclista, ha sido la presentación del RACE hoy, junto con UNIPUBLIC, empresa encargada del desarrollo de la Vuelta Ciclista a España, del Vehículo UMAC, Unidad Móvil de Auditoría de Carreteras, que tendrá como objetivo prioritario velar por la seguridad de los ciclista durante el desarrollo de la prueba. Entre las funciones que desempeñará se encuentra la identificación, señalización y prevención de puntos conflictivos durante el desarrollo de la Vuelta Ciclista a España.

Le pido a mi amigo Alfonso que me ayude a categorizar aquellos deportes que más calorías nos pueden ayudar a quemar. Y resulta que el ciclismo consigue podio.

El concepto fundamental que toda persona debe conocer si quiere perder grasa corporal es el que se refiere al gasto energético del cuerpo humano. Este es el gasto de energía expresado en calorías que tiene el cuerpo humano cuando realiza un ejercicio concreto. Este gasto variara según varias características principales del individuo.

¿Qué gasto energético tiene cada persona? o como solemos decir “¿Cuánto quemas?”El gasto energético va a depender de varios aspectos, pero cuando hablamos de la tipología de persona el factor fundamental es el peso del individuo. A mayor peso mayor energía necesaria para mover ese peso y por tanto mayor cantidad de calorías consumidas.

Los programas de ejercicio que favorecen un mayor gasto energético.

Existe una gran variedad de publicidad engañosa que nos dice lo que debemos hacer para perder peso, pero en realidad, lo que hay que saber es que el programa más apropiado es el que incluye ejercicios aeróbicos que a la larga son los que provocan un mayor gasto energético. Los puntos clave que debemos tener en cuenta son:

1. Cantidad de músculos ejercitados; en actividades en las cuales se implican muchos músculos se obliga al organismo a tener un gran gasto energético (Actividades como correr, nadar, andar en bicicleta,…).

2. Intensidad del ejercicio; aquel ejercicio que provoque una mayor frecuencia cardiaca tiene como consecuencia un mayor gasto energético. Más adelante os proporciono una tabla con algunos de los ejercicios más idóneos.

3. Uno de los factores más importantes es la duración del ejercicio; este concepto se refiere a la duración del ejercicio real, ya que no es lo mismo 1 hora de tenis que 1 hora de carrera, al correr el ejercicio es constante y quemamos más, en cambio en el tenis hay muchas pausas y quemamos menos.

4. La frecuencia del ejercicio; complementa a la duración, y se refiere a cuantas veces hacemos ejercicio a la semana. Lo ideal es no bajar de 4 para mantenernos, pero si queremos quemar grasa lo recomendable es hacer ejercicio diariamente.

5. Por último, también influyen otros factores como la diversión, accesibilidad al deporte o la variedad, que van a ayudar a que la actividad perdure en el tiempo.

Respecto a la tabla tener en cuenta lo siguiente:

a) Las cifras incluyen la suma del gasto en reposo y durante el ejercicio.

b) Las cifras se refieren a tiempo de práctica real. Hay que desestimar pausas, tiempos muertos descansos,…

c) El coste energético variará según otros factores como el tipo de bicicleta, subir o bajar cuestas, nadar mejor o peor, usar tobilleras corriendo o los factores climáticos.

d) Utilizar los pesos más aproximados.

Tabla de gasto calórico por minuto según peso y actividad realizada.

Con razón dicen que el País Vasco es cuna de grandes ciclistas y que la afición a la bicicleta es casi tanta como al fútbol. Nos despertamos hoy con la noticia curiosa del día.

"Un ciclista vizcaíno quiere implantar la moda de subir puertos hacia atrás"

Alexander de la Huerta, un vecino de Basauri de 22 años, ha subido en bicicleta sentado hacia atrás los puertos de Urkiola y de Orduña, y ha explicado que continuará ascendiendo montañas con esta técnica en un intento de crear tendencia con esta modalidad.

Electricista de profesión, de la Huerta subió ayer, en 51 minutos, los más de 5 kilómetros de recorrido del puerto vizcaíno de Urkiola. Lo hizo sentado en el manillar de su bicicleta y pedaleando en todo momento de espaldas a la cumbre.

Hace tres años, tardó una hora y 8 minutos en subir con esta peculiar forma de andar en bicicleta el puerto de Orduña, de 8 kilómetros, aunque de menor dificultad que el de Urkiola, según ha destacado.

Más curiosidades de ciclismo

En sus hazañas, utiliza una bicicleta de paseo de 30 años de antigüedad a la que ha colocado un sillín en el manillar y brazos para agarrarse. Sentado hacia atrás, se desplaza acompañado de un ciclista de apoyo que pedalea de la forma convencional y que en todo momento le advierte de la llegada de nuevas curvas, el paso de vehículos o de la necesidad de situarse más a la izquierda o la derecha de la calzada.

Alexander puso en práctica esta peculiar forma de andar en bicicleta hace cuatro años cuando vio a algunos ciclistas americanos utilizar el desplazamiento en llano."Es una modalidad que también tiene sus riesgos, porque puedes marearte, tienes que estar muy atento al arcén, al paso de los vehículos", ha asegurado el ciclista.

Sin embargo, este joven se siente "muy orgulloso" de subir montañas mediante esta técnica, que mucha gente tilda de imposible para llevarla a la práctica.

De la Huerta, que presume de la fuerza de sus piernas, confía en seguir subiendo nuevos puertos sentado hacia atrás para continuar "probándose a sí mismo" y, en un futuro, poder "hacer algo grande" e instaurar una marca que pueda ser reconocida por el Libro Guinness de los Récords.

Se me acumulan las ideas y uno no sabe como soltar en esta bitácora tal cúmulo de sensaciones. Empezamos hablando de pinganillos (tranquilos que lo de Fernando Alonso viene más abajo). El Tour baraja la posibilidad de disputar dos etapas sin la conciencia del director en los oidos de los corredores. Es decir sin pinganillos. La idea es rememorar viejos tiempos y dar libertad "casi" plena a los protagonistas de la carrera, los ciclistas. Ciclismo libre sin cortapisas, sin dictaduras desde el coche.

Sólo un pero, las etapas escogidas no suponen demasiado aliciente para los primeros espadas de la carrera. ¿Se imaginan una llegada en alto sin pinganillos? ¿Veríamos ataques desde comienzo de puerto? o ¿el miedo provocaría la vigilancia extrema de los favoritos?. Una situación o la otra serían buenas para el espectaculo. Tensión e incertidumbre, la cabeza y las piernas del ciclista deciden.

Segundo tema del día. Armstrong y Contador apenas se hablan. ¿Pero no habíamos quedado en que Bruyneel era un gran director y lo está haciendo todo por el bien de su líder? La pregunta, ¿quién es su líder? Sigo pensando lo mismo. Contador es el gran damnificado del Astana, en un Tour de Francia 2009 que parece hecho a medida del americano. Tras el primera etapa de Pirineos el pasado viernes Contador demostró que es el más fuerte, que puede hacer daño en la montaña, pero no tiene terreno, ni equipo.

En la etapa del domingo, en la misma línea de meta declaró, "me gustaría ir un poco más rápido". ¿Por qué Astana asume el ritmo del que no es su líder? ¿Por qué Astana baila a ritmo de Armstrong?. Silencio. Bruyneel sigue soñando con la victoria del hombre que le ha hecho millonario. Hasta cierto punto tiene lógica todo lo que está haciendo. ¿Ustedes no lo harían?

Para acabar, leo en las páginas de EL CORREO (no se pierdan el artículo) que Fernando Alonso podría crear un equipo ciclista. Y no hay noticia que me puede hacer más feliz. Ferrari, que ya tiene alguna experiencia en esto de la bicicleta, patrocinando junto a Fernando Alonso un equipo comandado por Contador. El empuón definitivo para que el ciclismo salga del agujero.

El proyecto se crearía a partir del año 2011 con el asturiano enrolado en la escudería italiana. Soñar es gratis, y yo lo hago con un equipo de rojo y Contador como único líder de la escuadra que comandaría Fernando Aonso.

Esa es la conclusión a la que ha llegado estudio realizado por la profesora Diana Vaamonde, de la Universidad de Córdoba, que se presentó este lunes en la reunión de la Sociedad Europea de Reproducción Humana y Embriología. Altos niveles de intensidad en el entrenamiento con bicicleta de los triatletas suponen un significativo impacto en la calidad de su esperma.

No es que no crea que puede llegar a tener razón. ¿Pero alguien ha estudiado si las 9 horas que me paso sentado en el periódico suponen un grave perjuicios para mi esperma? Pues esas 3 o 4 horas semanales que dedico a disfrutar de la bicicleta me dan otras muchas satisfacciones... Ya lo cdecía mi amigo Natxo Corral en un artículo reciente sobre la salud y el deporte , el material deportivo te puede lesionar, pero no pensé que llegaríamos a esto. Pero en fin seguimos con el estudio:

El equipo de la profesora Vaamonde había observado previamente que tanto el ejercicio de intensidad y volumen elevados podrían ir en detrimento de la calidad del esperma. Para verificarlo, decidieron realizar un estudio detallado en los deportaistas que se exponen a mayores intensidades de ejercicio --los triatletas-- y examinaron la relación entre el volumen de actividad de cada deporte practicado en esta disciplina y la calidad del esperma.

De las tres actividades, sólo el ciclismo, la actividad en la que los triatletas pasan más tiempo entrenándose, mostró una clara correlación con la calidad del esperma. Cuanto más entrenaban con la bicicleta, tanto en tiempo como en kilómetros, la calidad del esperma era peor.

El estudio involucró a quince triatletas españoles, con una edad media de 33 años, y que compiten tanto a nivel nacional como internacional. Sus rutinas de entrenamientos fueron analizadas en detalle, y en particular tomaron nota del tiempo que pasaban cada semana entrenado con la bicicleta. El esperma fue estudiado después de tres días de abstinencia sexual.

"El hecho de que este efecto sea mayor en triatletas que en otros deportes parece indicar que se trata de algo relacionado con el volumen de entrenamiento que cada deportista necesita para conseguir y mantener un nivel óptimo de preparación", según la profesora Vaamonde.