El coche nos cuesta 4,5 veces más que el transporte público

Y después de haber pagado el coche ¿qué?¿Después de esos 3 años? Pues que se va compensando la balanza. Un coche por norma general suele aguantar 8-10 años ¿no?

Un saludo.

¿Puede el transporte público cubrir todos los trayectos? ¿Qué horarios y frecuencias tiene? Hablar de una situación ideal en la que el trabajo y la vivienda estén cerca de un metro me parece simplificar demasiado las cosas. Hasta ahora los ayuntamientos se dedican a quitar plazas de aparcamiento y dificultar el uso de un vehículo privado pero no hacen gran cosa para crear una oferta mayor de transporte público en frecuencias, horarios y destinos por lo que creo que cualquier medida encaminada a hacer que el vehículo se quede en casa es más bien una medida recaudatoria.

Un detalle, a mi el transporte publico me sale exactamente el doble diario y otro detalle, no cuentas con tiempos de desplazamiento y horarios, mi vehiculo personal en relacion al transporte publico me aporta 2 horas mas de tiempo libre. y como dice aquel .... el tiempo es oro

Me parece increible que se pueda escribir en un periódico un artículo con tan poca consistencia. ¿ el autor supone que a los tres años vamos a tirar el coche a la basura??? ¿ pero qué cálculo es ese?? Yo vivo en San Ignacio, y para ir a Abando me sale mucho más rápido y más barato ir en coche ( somos 2 personas)...y si no... hagan cuentas....

Estoy totalmente de acuerdo con que hay que potenciar el transporte público frente al privado pero el cálculo que has hecho es totalmente desastroso. Para empezar (por hacerlo por algún lado), ese cálculo sólo sería válido si la gente cambiase de coche cada tres años.

Para hacer un cálculo fiable tendrías que dividir el coste por la vida media del vehículo y no por el periodo de pago. Además, no tienes en cuenta otros factores que encarecen la opción del coche frente al transporte público como el garage o, en su defecto, la tarjeta OTA para residentes.

No pongo en duda la premisa pero el artículo parece sacado de la conversación en un bar mientras te tomas unas cañas que del trabajo de investigación de un periodista.

Estoy totalmente a favor del transporte público frente al coche, pero este artículo es un despropósito matemático... los números no cuadran.

Además si vives en Santutxu y trabajas en el centro (por poner un ejemplo) tienes facilísimo el transporte, pero en mi caso vivo en Olabeaga (1 solo autobus cada 30 minutos) y trabajo en el parque tecnológico (de 7:30 a 9 hay un huevo de autobuses, luego 1 cada hora). Como tenga que ir muy pronto o tenga que hacer alguna gestión y quiera ir al trabajo a media mañana me muero del asco...

Según mis calculos, para el mismo vehiculo, dandole una vida de 10 años, metiendo todos los gastos de mantenimiento y gasolina sin contar averias y haciendo los 20.000 km por año. Me sale un gasto mensual de 302,06 E/mes. Por este dinero tengo transporte privado 30 dias al mes, a todas horas y pudiendo desplazar hasta 5 personas, (en trasporte publico se paga por cabeza) me ahorro esperas, frios, mojaduras, apreturas, en una palabra dispongo de tiempo y si me apetece hacer la compra la hago sin mirar horarios ni nada y encima no tengo que cargar con ella.
Cuando pasados 10 años vendo el coche siempre le saco unas pelillas o para el siguiente vehiculo o para darme un capricho.

No tienes en cuenta que el transporte público está muy subencionado , de echo si tú pagaras lo que vale sale bastante más de lo que pagas . Dime un transporte público que gane dinero y entonces invierte en él . Si dinero público no te moeverías tan barato . Y claro el transporte pblico si conectara todos los luagres sería muy , muy defcitarios , porque puestos apedir si yo me monto en el Arenal de Bilbao y quiero ir a Lekeitio por 2 euros , tú me dirás cómo .

Apoyo el artículo por CUESTIONARSE el actual sistema de desarrollo basado en el coche. En http://www.amigosdelciclismo.com/noticia.asp?id=5383 hay un comunicado que se opone a la ayuda del sector automovilístico y PROMUEVE un MODELO MÁS SOSTENIBLE. EL sector industrial del automóvil es obsoleto y está abocado a la reconversión. En su lugar, debería aprovecharse la oportunidad para promover nuevos sectores como la movilidad sostenible y las energías renovables que generarían puestos de trabajo autóctonos, con futuro y de larga duración.Una medida opuesta, fomentando el transporte público y los desplazamientos en bicicleta, así como el uso combinado de ambos, crearía puestos de trabajo menos susceptibles a los ciclos económicos, reduciría nuestras importaciones de combustibles fósiles mejorando nuestra balanza comercial, y redundaría en el bienestar general de la población, con menor contaminación, menor ruido, y mayor espacio público para compartir

Por cierto y por poner un ejemplo de movilidad sostenible. Hasta hace unos años tenia 2 coches con una media de 60 km diarios o más. Cambie de piso, cerca del trabajo en el centro de la ciudad, vendi 1 coche. Ahora la compra la hago por internet (la traen a la cocina) me muevo en bici (aparco rápido,sin costes, sin caravanas) el coche lo uso algunos fines de semana (20€ mensuales no más, antes no bajaba de los 150). 3 depositos de gasolina = una bici nueva. La cuestión es el USO RACIONAL DE CADA MEDIO DE MOVILIDAD.

Y un vino cuesta la cuarta parte de un cubata. Yo bebo ron

Está claro que el transporte público por regla general aporta una serie de ventajas que no da el vehículo privado a nivel económico, a nivel de respeto al medio ambiente, y a nivel incluso de vida ciudadana, compartir recursos, etc etc...

El problema como se decía en un comentario, es qué trayectos, qué rutas podrá cubrir el transporte público y cuales no. ¿Se pueden cubrir todas?

Con el uso de las nuevas tecnologías de la información y los sistemas inteligentes de transporte, se puede ir consiguiendo una mayor eficiencia del transporte público, convirtiendolo en un medio más cómodo, eficaz y rápido. Pero hacen falta años para ir implantando sistemas que optimicen rutas, que permitan a los usuarios planificarlas en tiempo real... que se de prioridad en semaforos y señalizaciones a los autobuses, que incluso las rutas de los autobuses puedan ser dinámicas (por poner un ejemplo, sabiendo en qué paradas nadie quiere subir ni bajar, y en cuál cercana hay alguien esperando a ir al mismo destino)

Es una cuestión de tiempo conseguir un transporte público mejor. Pero si la gente se empeña en no usarlo, el transporte público tiene dificil evolucionar (principalmente viendo ejemplos en los que se tarda menos en transporte público pero por "comodidad" la gente utiliza el vehiculo privado)